基于支持向量機(jī)的成山角水域船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)研究.pdf

1、成山角水域船舶分道通航制迄今為止是中國(guó)唯一經(jīng)國(guó)際海事組織（International Maritime Organization，IMO）通過(guò)并備案的分道通航制。該水域也因?yàn)榇敖煌鲄R聚及漁季漁船密集成為事故高發(fā)水域。為減少水域內(nèi)船舶發(fā)生碰撞危險(xiǎn)的幾率以及進(jìn)一步降低船舶污染事故的發(fā)生，中國(guó)海事局、山東海事局先后組織開(kāi)展了調(diào)查、研究和評(píng)估等相關(guān)工作，2014年6月中國(guó)政府向國(guó)際海事組織的航行、通訊和搜救分委會(huì)提出了關(guān)于修訂成山角水域船舶

2、定線制和船舶報(bào)告制的提案，同年11月，經(jīng)國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)第94次會(huì)議審議通過(guò)。于2015年6月1日起正式實(shí)施。
　　本文對(duì)修訂前后成山角水域船舶交通流等信息進(jìn)行了跟蹤調(diào)查和數(shù)據(jù)收集，將收集到的交通流、船舶類(lèi)型、船速等信息按照直線航路和交叉航路進(jìn)行分類(lèi)，縱向?qū)Ρ?，同時(shí)將收集到的事故數(shù)據(jù)按照現(xiàn)有的事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量化，建立事故后果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過(guò)支持向量機(jī)、IWRAP算法及布朗運(yùn)動(dòng)等數(shù)學(xué)方法建立水域風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)模型，同時(shí)對(duì)修訂

3、后一年內(nèi)的數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)檢驗(yàn)，對(duì)比分析，旨在得出修訂前后成山角水域外分道通航制內(nèi)船舶的碰撞風(fēng)險(xiǎn)變化量，及影響碰撞風(fēng)險(xiǎn)的變化指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上綜合分析碰撞概率和碰撞后果的量化結(jié)果，得出成山角水域外分道通航制修訂前后整體碰撞風(fēng)險(xiǎn)在不同航路段的變化量，從而對(duì)修訂后的外分道通航制水域內(nèi)的船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量的評(píng)價(jià)。
　　本文中基于支持向量機(jī)的碰撞后果的估算，以及基于布朗運(yùn)動(dòng)的單體船碰撞風(fēng)險(xiǎn)的算例對(duì)于評(píng)價(jià)船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)具有一定的參考和借鑒意義