陜西HN鐵路運(yùn)輸組織研究.pdf

1、十一五之后，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到了新的飛躍，國(guó)民對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蠛头?wù)也有了更為嚴(yán)格的要求。想要同時(shí)滿(mǎn)足企業(yè)擴(kuò)大運(yùn)輸創(chuàng)收，且緩解我國(guó)鐵路運(yùn)力不足的情況，在相關(guān)部門(mén)的建議下，鐵道部提出了一種新型的運(yùn)輸組織模式：路企直通運(yùn)輸。該運(yùn)輸模式的實(shí)施需要對(duì)很多條件進(jìn)行考核和調(diào)整，現(xiàn)有的很多鐵路專(zhuān)線(xiàn)并不都符合要求，而且即使是部分硬件條件滿(mǎn)足的企業(yè)也并不能夠順利的進(jìn)行，需要對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸體系以及管理制度等做相應(yīng)的調(diào)整。在這一改變中，企業(yè)更為關(guān)注的是路企直

2、通倡導(dǎo)的節(jié)省中間環(huán)節(jié)以節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用的運(yùn)輸組織變化，這直接決定在組織過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用，因此，企業(yè)需要對(duì)車(chē)流組織問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，本文的核心就是以車(chē)流在路企直通的情況下運(yùn)輸過(guò)程使用的車(chē)小時(shí)最少為目標(biāo)構(gòu)建模型，分析裝、行、運(yùn)過(guò)程中分別產(chǎn)生的車(chē)小時(shí)進(jìn)行累計(jì)計(jì)算，以組織方案唯一性等為約束條件。
　　本文介紹了基本的理論知識(shí)，包括路企直通、運(yùn)量預(yù)測(cè)使用的方法以及多層次灰色綜合評(píng)價(jià)的理論基礎(chǔ)。首先大量收集閱讀相關(guān)文獻(xiàn)及路企直通等研究，找到并

3、確定論文研究的方向和基本的選題。接著通過(guò)我國(guó)煤炭量的簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)，對(duì)比紅檸鐵路的運(yùn)能狀況，分析目前紅檸鐵路現(xiàn)況以及存在的問(wèn)題，主要集中在實(shí)施路企直通之前企業(yè)面臨的問(wèn)題。在核心的部分，建立線(xiàn)性?xún)?yōu)化模型，該模型描述了路企直通運(yùn)輸組織列車(chē)的優(yōu)化問(wèn)題。模型的目標(biāo)為單目標(biāo)，即車(chē)流運(yùn)輸過(guò)程中使用的車(chē)小時(shí)數(shù)最小。建模時(shí)還應(yīng)考慮車(chē)流組織的特性，編組（技術(shù)）站的改編裝卸能力等。這是全文的技術(shù)難點(diǎn)，主要問(wèn)題集中在作業(yè)過(guò)程分析以及將其轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)形式進(jìn)行表達(dá)。為了