長(zhǎng)江上游甩掛運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)研究.pdf

1、分類號(hào)F252密級(jí)單位代碼10618學(xué)號(hào)11020036墨廑交通戈謦碩士學(xué)位論文論文題目：長(zhǎng)江上游甩掛運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)研究TheresearchoftheupperreachesoftheYangtzeRiverdrop—andpulltransportsystemconstruction研究生姓名：楊程程導(dǎo)師姓名、職稱：張運(yùn)教授申請(qǐng)學(xué)位門類：管理學(xué)專業(yè)名稱：管理科學(xué)與工程論文答辯日期：2012年12月9日學(xué)位授予單位：重慶交通大學(xué)答辯委員

2、會(huì)主席：池潔，評(píng)閱人：周國(guó)光2012年12月陳陽(yáng)摘要在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，甩掛運(yùn)輸模式集裝卸甩掛作業(yè)技術(shù)和汽車列車運(yùn)輸于一體，是一種高效、集約的運(yùn)輸組織模式，是道路貨物運(yùn)輸業(yè)組織化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化和信息化發(fā)展水平的集中表現(xiàn)，在降低物流成本、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)節(jié)能減排等方面優(yōu)勢(shì)顯著，已經(jīng)成為承擔(dān)內(nèi)陸道路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸自上世紀(jì)90年代引入我國(guó)，至今仍未得到廣泛推廣，目前除了東部沿海港口集裝箱集疏運(yùn)輸、少部分公路快運(yùn)專

3、線和渤海灣滾裝運(yùn)輸外，甩掛運(yùn)輸在我國(guó)其他領(lǐng)域與地區(qū)基本沒有發(fā)展，道路貨運(yùn)仍然是以普通的單體貨車為主。長(zhǎng)江上游載貨汽車滾裝運(yùn)輸作為長(zhǎng)江上游物流運(yùn)輸?shù)闹匾绞街唬_始于1998年。載貨汽車滾裝運(yùn)輸與傳統(tǒng)的載貨汽車公路運(yùn)輸相比，具有節(jié)約費(fèi)用、減少燃油消耗、降低廢氣排放的優(yōu)點(diǎn)。自該運(yùn)輸方式誕生以來(lái)，得到了迅猛發(fā)展。然而在2010年由于受滬渝高速公路全線貫通和金融危機(jī)的雙重影響，長(zhǎng)江上游載貨汽車滾裝運(yùn)輸全年完成的載貨汽車運(yùn)輸量急劇下降，長(zhǎng)江上游