海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人法律責(zé)任問(wèn)題研究.pdf

1、在海上貨物運(yùn)輸立法中，對(duì)承運(yùn)人義務(wù)和責(zé)任的規(guī)范始終處于核心位置。在當(dāng)今世界上關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的幾個(gè)國(guó)際公約，如《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》的目的和主要內(nèi)容都是為了確定承運(yùn)人的最低強(qiáng)制責(zé)任。海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任制度是海商法領(lǐng)域中非常有特色的一種制度，在其發(fā)展、演變過(guò)程中走了一條與其他法律制度不太相似的道路，自成一體，并且國(guó)際化統(tǒng)一程度也非常高。目前在這一領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外也不斷有新的法律實(shí)踐和立法表現(xiàn)，對(duì)這一傳統(tǒng)制度也有不

2、少影響。但是，與此同時(shí)也應(yīng)當(dāng)看到，有關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)牧⒎ê懿唤y(tǒng)一，所以，關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)的規(guī)定也不一致，由于國(guó)際公約和各國(guó)法律在規(guī)定上的含糊不清，長(zhǎng)久以來(lái)這一問(wèn)題存在著不少誤區(qū)和爭(zhēng)議。基于這種原因，本文回顧了承運(yùn)人責(zé)任歸責(zé)原則的歷史演變，分析了承運(yùn)人責(zé)任制度從嚴(yán)格責(zé)任制度到不完全過(guò)失責(zé)任再到完全過(guò)失責(zé)任制的發(fā)展過(guò)程，選取了幾個(gè)具有代表性的問(wèn)題：航海過(guò)失、遲延交付、多式聯(lián)運(yùn)中海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任、無(wú)單放貨等加以闡述和分析，并且關(guān)注了幾項(xiàng)國(guó)

3、內(nèi)國(guó)際立法行動(dòng)。隨著這些立法的出臺(tái)，必將對(duì)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐和立法活動(dòng)產(chǎn)生不同程度的影響。同時(shí)結(jié)合我國(guó)《海商法》的相關(guān)規(guī)定，對(duì)承運(yùn)人責(zé)任制度進(jìn)行深入細(xì)致地分析，唯有如此，才能對(duì)照國(guó)際海運(yùn)和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的新形勢(shì)，把握現(xiàn)行承運(yùn)人責(zé)任制度中的那些規(guī)定已經(jīng)不符合社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?。在綜合各國(guó)立法和國(guó)際立法努力的基礎(chǔ)上，本文也對(duì)國(guó)際貨物海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度的統(tǒng)一前景做了分析，以及CMI為了統(tǒng)一國(guó)際海上貨物運(yùn)輸發(fā)所做的努力和我國(guó)

4、可以采取的相關(guān)應(yīng)對(duì)措施和對(duì)我國(guó)《海商法》修改的啟示和借鑒意義。 本文主要有五個(gè)部分組成。第一部分介紹了國(guó)際貨物承運(yùn)人歸責(zé)原則的歷史演變，同時(shí)結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，分析了我國(guó)《海商法》所采用的歸責(zé)原則以及和其他部門(mén)法的沖突和不一致之處。我國(guó)的《海商法》基本上仍然采用世界上大多數(shù)國(guó)家都采用的《維斯比規(guī)則》確立的承運(yùn)人責(zé)任制度于當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況有關(guān)。 第二部分選取了運(yùn)輸過(guò)程中幾個(gè)有代表性的問(wèn)題加以論述。在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸糾紛中，首先

5、面臨的就是承運(yùn)入責(zé)任主體的認(rèn)定，包括承運(yùn)人的識(shí)別問(wèn)題和責(zé)任期間。在承運(yùn)人責(zé)任期間，盡管發(fā)生貨物滅失或者損壞，但如果是由于可免責(zé)事項(xiàng)造成的，承運(yùn)人可以享受免責(zé)。承運(yùn)人必須妥善的履行了基本義務(wù)，即謹(jǐn)慎處理使刪白適航的義務(wù)和妥善而謹(jǐn)慎的管理貨物的義務(wù)，此時(shí)，承運(yùn)人能否享受免責(zé)，首先就是看是否盡到了謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)。在貨損發(fā)生以后，承運(yùn)人是否要承擔(dān)無(wú)限責(zé)任?無(wú)論是國(guó)際公約，還是各國(guó)或地區(qū)法律均賦予承運(yùn)人一種特殊權(quán)利，即單位賠償責(zé)任限制。

6、《漢堡規(guī)則》第一次在國(guó)際公約中明確了遲延交付的含義以及承運(yùn)人由此應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的法律責(zé)，本節(jié)也闡述了我國(guó)《海商法》關(guān)于遲延交付規(guī)定的合理性爭(zhēng)論并進(jìn)行了法理分析。最后討論了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任的特殊性。 第三部分介紹了近年來(lái)相關(guān)國(guó)內(nèi)國(guó)際立法活動(dòng)及其對(duì)國(guó)際海事立法和我國(guó)的影響。1999年美國(guó)海上運(yùn)輸法草案中最重要的變化就是承運(yùn)人航海過(guò)失免責(zé)的取消。同時(shí)為了促進(jìn)航運(yùn)公司和船舶安全管理體系的建立和實(shí)施，并加強(qiáng)對(duì)人為因素的控制，國(guó)際海事

7、組織通過(guò)了ISM規(guī)則，旨在改進(jìn)和完善船舶安全管理制度并確保其付諸實(shí)施，同樣對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，其影響也是不容忽視的。UNCITRAL同樣也．對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任作了較大的變化。上述國(guó)際立法活動(dòng)其將在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)及對(duì)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響，應(yīng)引起國(guó)內(nèi)海商法學(xué)界的足夠重視，早作準(zhǔn)備，以爭(zhēng)取主動(dòng)，維護(hù)我國(guó)海運(yùn)業(yè)長(zhǎng)久、健康的發(fā)展。 第四部分關(guān)注了現(xiàn)時(shí)國(guó)際海上運(yùn)輸法律的不統(tǒng)一現(xiàn)狀，介紹了各個(gè)國(guó)家或者利益集團(tuán)對(duì)責(zé)任統(tǒng)一化所采取的不同態(tài)度，分析了統(tǒng)