基于SQP方法的航空發(fā)動機(jī)過渡態(tài)最優(yōu)控制研究.pdf

1、當(dāng)航空發(fā)動機(jī)部分或全部性能變量隨時間變化時，就進(jìn)入過渡態(tài)工作。發(fā)動機(jī)的過渡狀態(tài)包括起動過程、加速過程、減速過程等。過渡態(tài)性能直接關(guān)系到飛機(jī)起飛，加速飛行，機(jī)動飛行等性能的好壞。航空發(fā)動機(jī)過渡態(tài)控制涵蓋了若干不同穩(wěn)態(tài)點的轉(zhuǎn)速范圍，本質(zhì)上屬于非線性控制。而目前解決該類問題的一般方法是利用非線性最優(yōu)化方法。文中研究的SQP方法就是非線性最優(yōu)化方法中的一種。本文以航空發(fā)動機(jī)過渡態(tài)最優(yōu)控制為主線，研究了SQP方法在發(fā)動機(jī)加/減速控制中的應(yīng)用、發(fā)動

2、機(jī)工作極限對加速控制的影響和飛行包線內(nèi)的加速控制規(guī)律的獲得。
　　SQP方法是一個靜態(tài)方法而航空發(fā)動機(jī)加/減速過程是一個動態(tài)過程。本文解決該問題的具體做法是：在每一個迭代點將目標(biāo)函數(shù)和約束函數(shù)離散化，利用SQP方法求出每一迭代點的最優(yōu)控制量，將每一個迭代點的最優(yōu)控制量組合起來，得到整個加/減速過程的最優(yōu)控制律。仿真結(jié)果表明SQP方法能有效改善發(fā)動機(jī)加/減速性能。
　　渦輪前溫度和喘振裕度的改變會影響航空發(fā)動機(jī)的加速性能。改變