簡介：7373交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響時間時間4545分鐘分鐘分數(shù)分數(shù)100100分一、單項選擇題一、單項選擇題154154＝6060分區(qū)域合作成為當今世界經(jīng)濟發(fā)展的趨向，在增進各國經(jīng)濟互惠與文化交流、促進區(qū)域區(qū)域合作成為當今世界經(jīng)濟發(fā)展的趨向，在增進各國經(jīng)濟互惠與文化交流、促進區(qū)域發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。在歐盟前身發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。在歐盟前身“歐洲煤鋼聯(lián)營歐洲煤鋼聯(lián)營”成員國中，德國煤炭資源成員國中，德國煤炭資源豐富，法國鐵礦資源豐富。該組織的成立大大提高了兩國鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)效率。讀圖，回豐富，法國鐵礦資源豐富。該組織的成立大大提高了兩國鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)效率。讀圖，回答第答第1題。題。1德法兩國之間煤和鐵礦石的主要運輸方式及其優(yōu)勢是德法兩國之間煤和鐵礦石的主要運輸方式及其優(yōu)勢是A航空運輸，速度快、效率高航空運輸，速度快、效率高B管道運輸，運量大、損耗小管道運輸，運量大、損耗小C鐵路運輸、水路運輸，運量大、運費低鐵路運輸、水路運輸，運量大、運費低D海洋運輸、公路運輸，運量大、運費低海洋運輸、公路運輸，運量大、運費低解析解析讀圖可知，德法兩國之間煤和鐵礦石的主要運輸方式是鐵路運輸和水路運輸。讀圖可知，德法兩國之間煤和鐵礦石的主要運輸方式是鐵路運輸和水路運輸。其優(yōu)勢是運量大，運費低。其優(yōu)勢是運量大，運費低。答案答案C2梧州位于河流交匯處，曾是廣西省內(nèi)最大的城市，但后來的發(fā)展卻大大落后于柳州梧州位于河流交匯處，曾是廣西省內(nèi)最大的城市，但后來的發(fā)展卻大大落后于柳州和南寧，這表明和南寧，這表明①河運在古代是主要的交通運輸方式河運在古代是主要的交通運輸方式②政治因素對城市形成和發(fā)展的影響在增強政治因素對城市形成和發(fā)展的影響在增強4A圖1～圖～圖3為同一地區(qū)等高線圖、水系分布圖和聚落分布圖。讀圖完成為同一地區(qū)等高線圖、水系分布圖和聚落分布圖。讀圖完成5～6題。題。5根據(jù)圖中信息判斷下列說法正確的是根據(jù)圖中信息判斷下列說法正確的是A甲、乙、丙、丁四條河流中乙河流速最快甲、乙、丙、丁四條河流中乙河流速最快B該地區(qū)地勢西高東低該地區(qū)地勢西高東低C該地區(qū)地形以山地、丘陵為主該地區(qū)地形以山地、丘陵為主D該地區(qū)聚落沿河分布該地區(qū)聚落沿河分布6該地區(qū)為加快經(jīng)濟發(fā)展，擬建設由該地區(qū)為加快經(jīng)濟發(fā)展，擬建設由A城市到城市到B城市的公路，選擇圖中路線的依據(jù)是城市的公路，選擇圖中路線的依據(jù)是①地勢平坦，工程難度小地勢平坦，工程難度?、诒阌诰用顸c之間的聯(lián)系便于居民點之間的聯(lián)系③占用的耕地面積小占用的耕地面積?、芙?jīng)過經(jīng)過的河流多，便于水陸聯(lián)運的河流多，便于水陸聯(lián)運A①②①②B③④③④C①③①③D②④②④5～66解析解析第5題，由圖中信息可知，甲、乙、丙、丁四條河流中，甲河等高線最密題，由圖中信息可知，甲、乙、丙、丁四條河流中，甲河等高線最密集，坡度最大，故其河流流速最快，集，坡度最大，故其河流流速最快，A項錯誤；從水系圖可知，該地中間高，四周低，項錯誤；從水系圖可知，該地中間高，四周低，B項錯誤；由等高線數(shù)值可知，該地地形以山地、丘陵為主，錯誤；由等高線數(shù)值可知，該地地形以山地、丘陵為主，C項正確；聚落主要分布在平原項正確；聚落主要分布在平原地區(qū)，地區(qū)，D項錯誤。第項錯誤。第6題，修建由題，修建由A城市到城市到B城市的公路，選擇圖中路線，雖然路程遠，城市的公路，選擇圖中路線，雖然路程遠，但地勢平坦，工程量小，便于居民點之間的聯(lián)系，故但地勢平坦，工程量小，便于居民點之間的聯(lián)系，故A項正確。項正確。答案答案5C5C6A下圖示意我國主要交通運輸方式在旅客周轉(zhuǎn)量下圖示意我國主要交通運輸方式在旅客周轉(zhuǎn)量億人千米億人千米所占百分比的變化。據(jù)此完所占百分比的變化。據(jù)此完成7～8題。題。

簡介：陽春市綜合交通運輸陽春市綜合交通運輸發(fā)展發(fā)展“十三五十三五”規(guī)劃規(guī)劃（征求意見稿）（征求意見稿）陽春市交通運輸局陽春市交通運輸局二〇一七年六月一七年六月0目錄目錄一、“十二五”交通運輸規(guī)劃執(zhí)行情況及發(fā)展現(xiàn)狀3（一）公路交通建設有序推進，基礎設施水平明顯提升4（二）運輸服務能力整體提升，客貨運輸量持續(xù)增長5（三）行業(yè)管理水平進一步提升、安全形勢穩(wěn)定好轉(zhuǎn)6（四）主要存在問題6二、“十三五”交通運輸規(guī)劃原則和目標7（一）規(guī)劃指導思想8（二）規(guī)劃編制基本原則8（三）發(fā)展目標9三、發(fā)展思路11四、主要建設任務13五、農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作機制24（一）工作職責24（二）養(yǎng)護資金24（三）養(yǎng)護質(zhì)量24（四）路政管理25（五）監(jiān)督檢查25六、交通安全管理機制25（一）完善公路安全生命防護設施25（二）加強安全生產(chǎn)監(jiān)督25七、建設資金需求及籌措26八、保障措施26（一）加強組織落實26（二）完善協(xié)調(diào)機制27（三）強化資金保障27（四）加強省市溝通27

簡介：江西省公路水路交通運輸教育與培訓江西省公路水路交通運輸教育與培訓“十三五十三五”發(fā)展規(guī)劃發(fā)展規(guī)劃江西省交通運輸廳江西省交通運輸廳二〇一七年十月一七年十月1前言“十三五”時期是江西省與全國同步全面建成小康社會的決勝階段，是我省貫徹實施“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶和長江中游城市群等國家戰(zhàn)略、建設富裕美麗幸福江西的重要時期，也是加快構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，提高交通運輸服務品質(zhì)，提升行業(yè)治理能力和水平的重要時期。教育培訓工作是行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性、先導性、基礎性工程，是促進現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展的重要保證，對于交通運輸行業(yè)樹立和貫徹落實“五大發(fā)展理念”、實施“五位一體”總體布局和“四個全面”戰(zhàn)略布局、發(fā)揮經(jīng)濟社會發(fā)展“先行官”作用具有重要意義。根據(jù)中共中央干部教育培訓工作條例、20102020年干部教育培訓改革綱要、國務院關于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定、交通運輸部教育部關于加快發(fā)展現(xiàn)代交通運輸職業(yè)教育的若干意見、公路水路交通運輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（20112020年）、江西省中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（20102020年）、江西省中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（20102020年）、江西省人民政府關于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的實施意見、江西省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設規(guī)劃20142020年、江西省教育事業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃等相關文件精神，江西省交通運輸廳組織編制了本規(guī)劃。

簡介：1寧波市奉化區(qū)交通運輸行業(yè)監(jiān)管隨機抽查記錄一覽表寧波市奉化區(qū)交通運輸行業(yè)監(jiān)管隨機抽查記錄一覽表抽查時間2017年11月序號抽查對象抽查事項執(zhí)法檢查人員有關檢查情況（存在問題等）處理情況備注1奉化東郊駕校1經(jīng)營資質(zhì)2教學設施3安全管理4車輛維護5教學管理6教練員培訓洪堅鋼33020231羅敏波33021631馬世杰33021623滅火器部署不到位現(xiàn)場要求糾正要求現(xiàn)場糾正2奉化中意汽車培訓學校1經(jīng)營資質(zhì)2教學設施3安全管理4車輛維護5教學質(zhì)量6教練員再教育洪堅鋼33020231羅敏波33021631馬世杰33021623場地設施老化標志標線不夠清楚安全日志不夠詳細要求駕校立即整改3奉機培訓學校1經(jīng)營資質(zhì)2教學設施3安全管理4車輛維護5教學管理6教練員培訓洪堅鋼33020231羅敏波33021631馬世杰33021623場地設施不夠清潔表現(xiàn)不清楚場地破損教練員存在脫崗現(xiàn)象現(xiàn)場對教練進行警告、糾正，場地設施要求立即整改38奉化莼湖西謝汽車修理店何芳軍33020228王興全33021276裘玖林33021277該店由于生意沒有，處于待業(yè)中，基本沒開業(yè)9奉化市東郊汽修店何芳軍33020228王興全33021276裘玖林33021277超范圍經(jīng)營10奉化市小俞汽車修理店何芳軍33020228王興全33021276裘玖林33021277經(jīng)營許可證正本未掛現(xiàn)場立即作出整改11奉化市通煌汽車維修廠何芳軍33020228王興全33021276裘玖林33021277該廠負責人說廠已經(jīng)關門，沒有生意，人在寧波

簡介：安慶市交通運輸系統(tǒng)2018年春運工作方案2018年是貫徹落實黨的十九大精神的開局之年，春運工作是年初重要的民生工程，連著民心民意，關系社會穩(wěn)定。為全力做好今年的春運安全和服務工作，更好的保障人民群眾安全便捷出行，根據(jù)國家、省關于春運工作的決策部署，結(jié)合我市實際，現(xiàn)對全市交通運輸系統(tǒng)春運工作安排如下一、加強組織領導，嚴格值班值守市局成立2018年春運工作領導小組，方俊平同志任組長，周進、劉萍、朱世遙、李澤勇同志任副組長，局屬單位、各運輸企業(yè)主要領導和局機關各科室負責人為成員。局春運領導小組辦公室設在道路運輸管理科，春運值班室設在局值班室。請各縣（市）、區(qū)交通局盡快成立由主要領導負責和各相關單位參與的春運工作領導機構(gòu)，建立健全聯(lián)動工作機制，精心謀劃，全面做好轄區(qū)內(nèi)的春運組織、領導、協(xié)調(diào)工作。春運期間嚴格實行24小時應急值班和領導帶班制度。各級領導要深入一線、靠前指導，及時解決安全生產(chǎn)和運輸保障中出現(xiàn)的矛盾和問題。各單位值班人員要堅守崗位，遵守值班紀律和制度，及時掌握春運動態(tài)。請各單位于1月29日前將本單位的春運值班表、值班電話、領導機構(gòu)、春運聯(lián)絡員名單及聯(lián)系方式電子版報送市局春運辦公室。二、科學組織運力，加強安全督查動態(tài)全天候監(jiān)控。三是嚴格執(zhí)行客車實名制購票、安全例檢和危險品查堵制度，嚴格規(guī)范檢查流程，落實“三不進站，六不出站”安全管理責任，防止易燃、易爆、易腐蝕等危險品進入車站、港口、碼頭和機場。要重點把控好進京、進合肥客運班線及旅游包車的安全管理工作，確保全國和省“兩會”期間的道路運輸安全。四是海事（港航）部門要加大對渡口渡船的安全監(jiān)督檢查力度，嚴禁“三無”船舶非法營運及非運輸船舶載客，協(xié)調(diào)并維護良好的通航秩序。五是運管部門要主動加強與公安交警部門的協(xié)調(diào)配合，嚴厲打擊站外倒賣車票、欺客宰客、哄抬運價、非法營運等違法違規(guī)行為，維護旅客合法權益。六是公路部門要加強公路養(yǎng)護、巡查和融雪、除冰等應急所需各類物資的儲備，密切關注天氣變化，及時做好防寒、防凍、防滑、防霧等惡劣天氣下的安全預防工作，保障公路暢通。四、提升服務品質(zhì)，開展志愿服務各運輸企業(yè)要切實增強服務意識，努力營造文明、溫馨、和諧的春運出行環(huán)境，要認真做好運輸車輛和客運場站的衛(wèi)生防疫及清潔整治工作；駐客運場站運管人員要加大執(zhí)法力度，嚴厲打擊無證經(jīng)營、非法營運、站外攬客、帶客等違法違規(guī)行為，維護旅客合法權益；各單位要積極聯(lián)合工會和青年團組織開展志愿者服務，組織“情滿旅途”、“務工人員平安返鄉(xiāng)”、“暖冬行動”等活動；要堅持值班值守，保持12328熱線

簡介：交通運輸法規(guī)制定程序規(guī)定交通運輸法規(guī)制定程序規(guī)定（征求意見稿）（征求意見稿）第一章總則第一條為規(guī)范交通運輸法規(guī)制定程序，保證交通運輸立法質(zhì)量，根據(jù)中華人民共和國立法法行政法規(guī)制定程序條例和規(guī)章制定程序條例，制定本規(guī)定。第二條交通運輸法規(guī)的立項、起草、審核、審議、公布、備案、解釋和廢止，適用本規(guī)定。第三條本規(guī)定所稱交通運輸法規(guī)，是指調(diào)整鐵路、公路、水路、民航、郵政等事項的下列規(guī)范性文件（一）交通運輸部上報國務院審查后提交全國人民代表大會及其常務委員會審議的法律送審稿；（二）交通運輸部上報國務院審議的行政法規(guī)送審稿；（三）交通運輸部制定及交通運輸部與國務院其他部門聯(lián)合制定的規(guī)章。第四條制定交通運輸法規(guī)應當遵循下列原則（一）貫徹落實黨和國家的路線方針政策和決策部署；（二）法律送審稿不得與憲法相違背；行政法規(guī)送審稿不得與憲法、法律相違背；規(guī)章不得同憲法、法律、行政法規(guī)、法律、行政法規(guī)已經(jīng)明確規(guī)定的內(nèi)容，規(guī)章原則上不作重復規(guī)定。第八條交通運輸法規(guī)根據(jù)內(nèi)容需要，可以分為章、節(jié)、條、款、項、目。章、節(jié)、條的序號用中文數(shù)字依次表述，款不編號，項的序號用中文數(shù)字加括號依次表述，目的序號用阿拉伯數(shù)字依次表述。除內(nèi)容復雜的外，規(guī)章一般不分章、節(jié)。第九條交通運輸法規(guī)制定工作由交通運輸部法制工作部門（以下簡稱法制工作部門）歸口管理，具體工作主要包括（一）編制和組織實施交通運輸立法規(guī)劃和年度立法計劃，根據(jù)全國人民代表大會及其常務委員會的相關部門、國務院的相關部門要求，組織報送立法規(guī)劃、年度立法計劃的建議；（二）統(tǒng)籌鐵路、公路、水路、民航、郵政法規(guī)的起草工作，組織綜合交通運輸和公路、水路法規(guī)的起草工作；（三）負責交通運輸法規(guī)送審稿的審核修改和報請審議工作；（四）負責組織配合立法機關開展法律、行政法規(guī)草案的審核修改工作；（五）組織交通運輸部規(guī)章的解釋、清理、廢止工作；（六）負責交通運輸部規(guī)章的公布、備案工作；

簡介：1黑龍江省交通運輸廳公路養(yǎng)護作業(yè)黑龍江省交通運輸廳公路養(yǎng)護作業(yè)安全管理辦法安全管理辦法章1章總則第一條為保障公路養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設備的安全，規(guī)范養(yǎng)護維修工程的安全管理和作業(yè)行為，預防和減少養(yǎng)護作業(yè)安全生產(chǎn)事故，依據(jù)中華人民共和國安全生產(chǎn)法，公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTGH302004公路養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ07396等有關法律，規(guī)范，制定本辦法。條2條本辦法適用于黑龍江省行政區(qū)域內(nèi)各級公路養(yǎng)護作業(yè)安全管理。第三條本辦法由各級交通行政主管部門負責組織實施。第二章第二章安全安全責任條4條養(yǎng)護作業(yè)安全實行“統(tǒng)一管理，分級負責”的管理體制，層層建立責任制，貫徹落實“誰主管，誰負責”，“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。條5條省交通運輸廳負責制定全省公路養(yǎng)護作業(yè)安全規(guī)章制度，辦法，監(jiān)督指導各級公路管理部門組織實施。條6條省公路局負責國省干線（除收費高速公路）和農(nóng)村公路養(yǎng)護安全作業(yè)的監(jiān)督，檢查，指導工作，監(jiān)督指導各地公路管理部門養(yǎng)護作業(yè)安全生產(chǎn)工作。條7條省收費公路管理局負責全省收費公路養(yǎng)護安全作業(yè)31、警告區(qū)的最小長度S高速公路，一級公路按設計速度（120100）KMH計算，S確定為1600M；按設計速度（8060）KMH計算，S確定為1000M二，三級按設計速度80KMH計算，S確定為1000M；按設計速度60KMH計算，S確定為800M；按設計速度40KMH計算，S確定為600M；按設計速度30KMH計算，S確定為400M。2、上游過渡區(qū)的最小長度LS當需要封閉車道或硬路肩（緊急停車帶）時，必須設置過渡區(qū)，過渡區(qū)的設置應使車流的變化平緩。車道封閉上游過渡區(qū)的最小長度LS，由封閉車道的寬度和限制車速來確定，按照限制車速60KMH計算，封閉車道寬度為30M，35M375M時，LS確定為70M90M90M按照限制車速40KMH計算，封閉車道寬帶為30M35M375M時，LS確定為30M40M40M按照限制車速20KMH計算，封閉車道寬度限制為30M35M375M時，LS確定為10M。隧道內(nèi)車道封閉上游過渡區(qū)，LS按上述規(guī)定數(shù)值的15倍取值。3、路肩封閉上游過渡區(qū)的最小長度LJ，由封閉路肩的寬度和限制車速來確定，按照限制車速60KMH計算，封閉路肩寬度為15M175M25M30M35M時，LJ確定為20M20M30M40M50M按照限制車速40KMH計算，封閉路肩寬度為

簡介：車輛購置稅用于交通運輸重點項目專項資金管理暫行辦法財建201193號各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、交通運輸廳（局），天津市市政公路管理局、上海市城鄉(xiāng)建設和交通委員會為了加強車輛購置稅用于交通運輸重點項目專項資金的使用管理，進一步促進交通運輸事業(yè)順利發(fā)展，根據(jù)中華人民共和國預算法、交通和車輛稅費改革實施方案（國發(fā)〔2000〕34號）等有關規(guī)定，特制定車輛購置稅用于交通運輸重點項目專項資金管理暫行辦法。現(xiàn)印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。各省（區(qū)、市）財政、交通運輸主管部門可結(jié)合工作實際，共同制定具體的實施細則，并報財政部、交通運輸部備案。財政部交通運輸部二○一一年三月二十八日附件車輛購置稅用于交通運輸重點項目專項資金管理暫行辦法第一章總則第一條為了加強車輛購置稅（以下簡稱車購稅）用于交通運輸重點項目專項資金的使用管理，進一步促進規(guī)劃及交通運輸事業(yè)發(fā)展的需求，定期聯(lián)合向各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市以下簡稱各?。ㄊ校┙煌ㄟ\輸、財政主管部門布置項目申報工作，明確項目申報有關要求。第七條各省（市）交通運輸主管部門按照項目申報的有關要求組織項目申報工作，在與省級財政主管部門協(xié)商后，將符合條件并履行完畢基本建設審批程序的項目上報交通運輸部。第八條交通運輸部建立項目庫并與財政部共享。交通運輸部對地方上報的項目進行審核，將符合條件的項目納入項目庫，并會同財政部通知有關?。ㄊ校┙煌ㄟ\輸、財政主管部門，項目庫實行滾動管理。對“十一五”期間已安排過資金的續(xù)建項目，可由交通運輸部商財政部直接導入項目庫。各省（市）交通運輸主管部門要結(jié)合實際情況逐步建立專項資金的省級支出項目庫，并實現(xiàn)支出項目的滾動管理，項目庫與同級財政主管部門共享。

簡介：1【法規(guī)標題】關于印發(fā)關于印發(fā)車輛購置稅用于交通運輸重點項目專項資金管理暫行辦法車輛購置稅用于交通運輸重點項目專項資金管理暫行辦法的通知的通知【頒布單位】財政部交通運輸部【發(fā)文字號】財建財建201193201193號【頒布時間】2011328關于印發(fā)關于印發(fā)車輛購置稅用于交通運輸重點項目專項資金管理暫行辦法車輛購置稅用于交通運輸重點項目專項資金管理暫行辦法的通知的通知各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、交通運輸廳（局），天津市市政公路管理局、上海市城鄉(xiāng)建設和交通委員會為了加強車輛購置稅用于交通運輸重點項目專項資金的使用管理，進一步促進交通運輸事業(yè)順利發(fā)展，根據(jù)中華人民共和國預算法、交通和車輛稅費改革實施方案（國發(fā)〔2000〕34號）等有關規(guī)定，特制定車輛購置稅用于交通運輸重點項目專項資金管理暫行辦法。現(xiàn)印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。各?。▍^(qū)、市）財政、交通運輸主管部門可結(jié)合工作實際，共同制定具體的實施細則，并報財政部、交通運輸部備案。財政部交通運輸部二○一一年三月二十八日3各?。ㄊ校┙煌ㄟ\輸主管部門要結(jié)合實際情況逐步建立專項資金的省級支出項目庫，并實現(xiàn)支出項目的滾動管理，項目庫與同級財政主管部門共享。第九條專項資金的補助標準原則上五年確定一次。由交通運輸部會同財政部確定補助標準的基本原則，具體各類型項目的補助標準由交通運輸部制訂，報財政部核備。因特殊情況確需調(diào)整補助標準的項目，由交通運輸部商財政部結(jié)合實際情況另行確定。第四章資金下達第十條交通運輸部根據(jù)財政部下達的車購稅收支規(guī)模，提出年度各類型項目資金規(guī)模建議報財政部審定。第十一條交通運輸部按照確定的各類型專項資金支出規(guī)模，結(jié)合交通運輸基礎設施建設任務及項目前期工作準備情況，從項目庫中遴選項目，提出年度支出預算安排建議，報財政部審核。第十二條財政部對年度支出預算審核后，根據(jù)車購稅入庫和支出情況，結(jié)合各地施工的季節(jié)性要求，將專項資金分批下達有關?。ㄊ校┴斦鞴懿块T，同時抄送交通運輸部。第十三條項目預算一經(jīng)批準，各有關單位要嚴格按照下達的項目名稱和預算金額執(zhí)行。在預算執(zhí)行中，如因項目停（緩）建等情況需要對項目預算進行調(diào)整，應由省級交通運輸主管部門聯(lián)合財政主管部門向交通運輸部、財政部提出申請，由交通運輸部匯總審核后報財政部審批。第十四條各?。ㄊ校┴斦⒔煌ㄟ\輸主管部門要切實采取有效措施，保證專項資金得到科學、合理、安全、有效使用。具體資金支付按照財政國庫管理制度有關規(guī)定執(zhí)行。第五章決算管理第十五條專項資金的使用部門應當按照預算安排級次和決算管理的相關規(guī)定編制專項資金年度決算，納入部門決算報同級財政主管部門審批。各?。ㄊ校┙煌ㄟ\輸主管部門應當按照交通運輸部的要求定期向交通運輸部報送專項資金預算執(zhí)行情況，并按要求編報資金使用情況統(tǒng)計表。第十六條專項資金項目支出預算如當年未執(zhí)行完畢，可結(jié)轉(zhuǎn)下年度繼續(xù)使用。專項資金結(jié)余的具體使用辦法，由各省（市）財政主管部門商交通運輸主管部門制定。第十七條專項資金用于基本建設項目的竣工決算報批程序，由各?。ㄊ校┴斦鞴懿块T確定。

簡介：1附件一附件一綠色循環(huán)低碳交通運輸省份考核評價指標體系（試行）綠色循環(huán)低碳交通運輸省份考核評價指標體系（試行）指標類別指標類別指標名稱指標名稱1營運車輛單位運輸周轉(zhuǎn)量綜合能耗2營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量綜合能耗3港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗4城市公交單位客運量綜合能耗能耗強度能耗強度5城市出租車單位客運量綜合能耗6營運車輛單位運輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放7營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放8港口生產(chǎn)單位吞吐量二氧化碳排放9城市公交單位客運量二氧化碳排放強度性指標強度性指標二氧化碳排二氧化碳排放強度放強度10城市出租車單位客運量二氧化碳排放11區(qū)域交通基礎設施布局及結(jié)構(gòu)優(yōu)化情況基礎設施基礎設施12每萬人城市軌道交通與公交專用里程數(shù)13節(jié)能環(huán)保型營運車輛占比運輸裝備運輸裝備14節(jié)能環(huán)保型營運船舶占比15區(qū)域交通運輸一體化推進情況體系性指標體系性指標運輸組織運輸組織16物流公共信息平臺覆蓋率17節(jié)能減排組織機構(gòu)及工作機制建設18節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測體系建設19節(jié)能減排市場機制推進保障性指標保障性指標20節(jié)能減排宣傳培訓特色性指標特色性指標可依據(jù)省份特點、項目創(chuàng)新情況，設立自定義項。自定義項應當符合綠色循環(huán)低碳省份與可持續(xù)發(fā)展的宗旨。申請方應在事實方案中提出自定義項申請，并闡述申請理由及分值。3級以上城市公交能耗數(shù)據(jù)和公交客運量數(shù)據(jù)，進行測算。5城市出租車單位客運量綜合能耗城市出租車單位客運量綜合能耗指標定義指評價地區(qū)內(nèi)各地級以上城市出租汽車完成單位客運量實際平均消耗的燃料量。計算方法城市出租汽車單位客運量綜合能耗出租汽車能源消耗量出租汽車客運量?？己艘罁?jù)根據(jù)評價地區(qū)統(tǒng)計局省（區(qū)、市）統(tǒng)計年鑒與交通運輸主管部門?。▍^(qū)、市）交通運輸統(tǒng)計資料匯編及其他相關統(tǒng)計資料，分別獲取評價地區(qū)地級以上城市出租車能耗數(shù)據(jù)和出租車客運量數(shù)據(jù)，進行測算。6營運車輛單位運輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放營運車輛單位運輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放指標定義指評價地區(qū)在用營運客貨車輛完成單位周轉(zhuǎn)量實際平均排放的二氧化碳量。計算方法營運車輛單位運輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放營運車輛二氧化碳排放量營運車輛運輸周轉(zhuǎn)量?？己艘罁?jù)根據(jù)評價地區(qū)統(tǒng)計局?。▍^(qū)、市）統(tǒng)計年鑒與交通運輸主管部門?。▍^(qū)、市）交通運輸統(tǒng)計資料匯編及其他相關統(tǒng)計資料，分別獲取評價地區(qū)交通運輸分類型能源消耗數(shù)據(jù)和運輸周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)，進行測算。7營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放指標定義指評價地區(qū)在用營運船舶完成單位周轉(zhuǎn)量實際平均排放的二氧化碳量。計算方法營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放營運船舶二氧化碳排放營運船舶運輸周轉(zhuǎn)量。考核依據(jù)根據(jù)評價地區(qū)統(tǒng)計局?。▍^(qū)、市）統(tǒng)計年鑒與交通運輸主管部門?。▍^(qū)、市）交通運輸統(tǒng)計資料匯編及其他相關統(tǒng)計資料，分別獲取評價地區(qū)交通運輸能耗數(shù)據(jù)和運輸周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)，進行測算。8港口生產(chǎn)單位吞吐量二氧化碳排放港口生產(chǎn)單位吞吐量二氧化碳排放指標定義指評價地區(qū)沿海及內(nèi)河港口完成單位吞吐量實際平均排放的二氧化碳量。計算方法港口生產(chǎn)單位吞吐量二氧化碳排放港口生產(chǎn)二氧化碳排放港口吞吐量?？己艘罁?jù)根據(jù)評價地區(qū)統(tǒng)計局?。▍^(qū)、市）統(tǒng)計年鑒與交通運輸主管部門?。▍^(qū)、市）交通運輸統(tǒng)計資料匯編及其他相關統(tǒng)計資料，分別獲取評價地區(qū)港口生產(chǎn)能耗數(shù)據(jù)和港口生產(chǎn)吞吐量數(shù)據(jù)，進行測算。

簡介：教案課題第四節(jié)交通運輸業(yè)（鐵路運輸）課型新授課教學目標教學難點教學重點記住南北干線和東西干線及鐵路樞紐。教學模式研究性學習、課堂教學形式教具地圖冊、填充圖教學方法讀圖分析法、啟發(fā)談話法教學步驟教師活動學生活動教學步驟（講授）（講授）有一條鐵路線連接了我國東部沿海地區(qū)，經(jīng)過京津唐和滬寧杭兩大工業(yè)基地，有誰知道是哪一條（京滬線）（讀圖）（讀圖）京滬線途中經(jīng)過了哪幾個城市（天津、濟南、徐州、南京）在圖上畫出京滬線。（板書）（板書）2、京滬線、京滬線（講授）（講授）第三條南北干線先請大家看清它的起止點，起點是河南省的焦作市，終點在我們廣西的柳州市，這條線叫（焦柳線），途中經(jīng)過（枝城）（填圖）（填圖）學生自己畫出。（板書）（板書）3、焦柳線、焦柳線（講授）（講授）新中國成立后在廣大的西南地區(qū)修建了許多鐵路，其中比較重要的有寶成線和成昆線。（讀圖）（讀圖）寶成線是我國第一條電氣化鐵路。它從陜西省的寶雞市到四川省省會成都市，途中穿越秦嶺、大巴山，工程十分艱巨。（讀圖）（讀圖）成昆線是從成都到云南省省會昆明市，途經(jīng)的地區(qū)地勢險要，地形復雜，正好是我國第一級階梯和第二級階梯交匯的地方，落差大，而且是泥石流多發(fā)區(qū)。這條鐵路中的橋梁和隧道的長度差不多相當于全長的一半。（板書）（板書）4、寶成、寶成成昆線成昆線（講授）（講授）在九七年香港回歸之前，我國建成了一條連通首都和港澳地區(qū)的南北鐵路大干線，是什么鐵路（京九線）京九鐵路是我國鐵路建設史上規(guī)模最大、投資最多，而工期最短的鐵路干線。（板書）（板書）5、京九線、京九線（小結(jié)）（小結(jié)）這就是我國五條南北干線，又可簡稱“五縱”。大家把這五條鐵路線在圖上分別畫出來。（承轉(zhuǎn)）（承轉(zhuǎn)）學習完南北干線，我們再來了解溝通沿海和內(nèi)地的東西干線。（板書）二、東西干線（板書）二、東西干線（講授）（講授）第一條東西干線也是由兩條鐵路構(gòu)成的。從江蘇省的連云港市向西經(jīng)過徐州、鄭州、西安、寶雞，到達甘肅省省會蘭州市。（提問）（提問）甘肅省的簡稱是什么（甘或隴）連云港市在古代被稱為海州，因而這條鐵路命名為隴海線。為了開發(fā)廣大的西北地區(qū)我國又修建了從蘭州直通烏魯木齊的鐵路。烏魯木齊是哪個自治區(qū)的首府（新疆）這條鐵路叫什么（蘭新線）這兩條鐵路構(gòu)成了橫貫我國東西的干線。尤其是蘭新鐵路經(jīng)過的地區(qū)氣候干燥，多風多沙。鐵路建設者要一邊筑路，一邊治沙，工程量相當大。（板書）（板書）1、隴海、隴海蘭新線蘭新線（講授）（講授）第二條東西干線先從北京向西到達內(nèi)蒙古的包頭市稱為京包線，再從包頭向西南到蘭州，稱為包蘭線。

簡介：液壓與氣動技術液壓與氣動技術文獻綜述學院農(nóng)學院專業(yè)植物保護班級122姓名周月婷學號2012512092些年的事情。目前世界各國都把氣壓傳動作為一種低成本的工業(yè)自動化手段應用于工業(yè)領域。國內(nèi)外自20世紀60年代以來隨著工業(yè)機械化和自動化的發(fā)展氣動技術越來越廣泛地應用于各個領域里。目前氣壓傳動元件的發(fā)展速度已超過了液壓元件氣壓傳動已成為一個獨立的專門技術領域。我國液壓氣動工業(yè)由于原有基礎薄弱多年來形不成高起點、專業(yè)化的規(guī)模生產(chǎn)品種不齊水平不高特別是質(zhì)量和可靠性差嚴重制約了機電工業(yè)的發(fā)展。形成這些質(zhì)量問題的原因一方面是元件本身的問題二是由多種元件組合而成的系統(tǒng)群體的問題。當前基礎件的發(fā)展受到中央、國務院及各層領導以及廣大用戶部門的重視。國家領導人指示要對基礎件給予足夠的重視和必要的發(fā)展政策要求在三、五年內(nèi)主要產(chǎn)品達到或接近國際水平。近年來通過全行業(yè)的努力振興行業(yè)的工作正取得進展。近幾年來液壓和氣動傳動技術一方面受到電氣傳動競爭的壓力另一方面也受到機床制造業(yè)蓬勃發(fā)展的影響因此在西歐機械產(chǎn)品市場上液壓與氣動產(chǎn)品發(fā)展很快特別是同微電子結(jié)合在一起的控制元件產(chǎn)品。在聯(lián)邦德國液壓與氣動工業(yè)部門正以20的年增長率上升這種上升的趨勢不僅是指產(chǎn)品的數(shù)量而更重要的是元件和系統(tǒng)在質(zhì)量上有了決定性的改進在許多方面單純功能強化及緊湊傳動元件逐漸由高智能化元件替代。當今最重要的趨勢是將液壓系統(tǒng)的開關控制向部分自動化精確控制方面邁迸在這里特別應強調(diào)的是開發(fā)出新水平的電液信號轉(zhuǎn)化的控制元件也就是新型液壓比例閥有了這樣的高性能比例閥就能更加靈敏地控制液壓系統(tǒng)的動作過程。液壓與氣動技術概述液壓傳動系統(tǒng)主要由以下四部分組成（1）能源裝置。把機械能轉(zhuǎn)化為液壓能的裝置。（2）執(zhí)行元件。把油液的液壓能轉(zhuǎn)化成機械能輸出的裝置。（3）控制元件。對系統(tǒng)中油液壓力、流量和流動方向進行控制調(diào)節(jié)的裝置。（4）輔助元件。保證系統(tǒng)正常工作所需的上述三種以外的其他裝置。

簡介：附件1浙江省綜合交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃大綱浙江省交通運輸廳浙江省交通規(guī)劃設計研究院2014年12月1浙江省綜合交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃大綱“十三五”時期是我省進一步提升全面小康社會水平、向基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化邁進的關鍵時期，綜合交通運輸“十三五”規(guī)劃編制總體上要體現(xiàn)交通運輸率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的目標要求，要體現(xiàn)國家重大戰(zhàn)略和我省戰(zhàn)略舉措的任務要求，體現(xiàn)全面深化交通運輸改革發(fā)展要求，體現(xiàn)構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展要求，堅持目標和問題導向，統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展，近遠結(jié)合、突出重點，為指導“十三五”時期我省綜合交通運輸科學發(fā)展奠定基礎。一、發(fā)展現(xiàn)狀（一）（一）發(fā)展成就展成就從我省交通運輸行業(yè)發(fā)展的各個領域總結(jié)“十二五”期綜合交通運輸體系發(fā)展成就，有定量數(shù)據(jù)和典型案例支撐?？傮w評價“十二五”期規(guī)劃目標、任務完成情況。分析評價“十二五”期基礎設施建設、結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變方式、改善民生、規(guī)劃制定等方面取得的突出成就。1、基礎設施重點分析“十二五”期鐵路、公路、水運、民航、管道交通基礎設施完成固定資產(chǎn)投資情況和建設及養(yǎng)護管理進展情況，各種運輸方式營運總里程規(guī)模及等級結(jié)構(gòu)優(yōu)化情況，綜合運輸通道及綜合交通樞紐建設情況等。

簡介：泛珠區(qū)域交通基礎設施建設，打造立體化綜合交通運輸體系（上）課程的考試各題型提交答案型提交答案說明明1單選題及判斷題點擊圓形按鈕進行單項選擇，多選題點擊勾選框進行多項選擇。2選擇題和判斷題直接點擊選項，系統(tǒng)將自動提交答案。3未完成考試誤操作推出系統(tǒng)后，在考試時間段內(nèi)可重新進入系統(tǒng)考試。4完成考試后點擊提交答案按鈕，考試結(jié)束，不可再次進入系統(tǒng)考試。5答題完成后，點擊考試頁面左側(cè)“未答題”按鈕，確認無未答題后再提交答案。6未提交答案的試卷在考試時間結(jié)束后將強制提交答案。一、單選共4小題，總分40分1目前我國20個城市群的框架包括5大國家級城市群、9大區(qū)域性城市群（國家二級城市群）以及（D）大地區(qū)性城市群。A5B9C4D62本講認為，國家經(jīng)濟增長的核心問題是（B）。A圍繞都市圈的經(jīng)濟增長問題B圍繞都市圈的人口增長問題3二、多選共2小題，總分20分1本講提到，我國引領經(jīng)濟的三大龍頭區(qū)域包括（ABC）。A長三角B京津冀C珠三角D黃河三角洲2區(qū)域一體化的客觀條件包括（ABCD）。A地理位置比鄰B相互間社會與經(jīng)濟聯(lián)系頻繁C區(qū)域集約化發(fā)展效率更高D資源優(yōu)勢具有互補性三、判斷共4小題，總分40分1利物浦是英國的第二大城市，是英國交通樞紐城市。正確正確錯誤22015年1月，世界銀行發(fā)布的報告顯示，珠江三角洲已超過東京，成為世界人口和面積最大的城市群。（正確）正確錯誤3本講認為，區(qū)域一體化是指行政一體化。（正確）正確錯誤4良好的基礎設施條件是都市圈一體化的必要基礎。（正確）

簡介：交通運輸價格包括鐵路、公路、內(nèi)河水運和民用航空運價以及民間運輸價格，河南省境內(nèi)的鐵路及航空運價由國家管理，公路汽車、內(nèi)河水運及地方鐵路運價由省管理。一、鐵路運輸價格一、鐵路運輸價格（一）國家鐵路運價清光緒三十二年（1906年）平漢鐵路全部建成。豐臺漯河計程834公里，每車裝鹽60包（重21噸），運價187元；新鄉(xiāng)漯河220公里，每車裝鹽為60包，最初運價6784元，以后增至132元、146元，光緒三十三年（1907年）又增加到15810元（以上均為銀元）?？瓦\票價自1921年起執(zhí)行國民政府交通部的客貨運輸規(guī)則。1923年京漢鐵路三等普通客票調(diào)整為人公里0013元（銀元）。其后又有幾次加價。1945年9月沿用侵華日軍所定票價，普通客票人公里10元，后調(diào)為75元、12元和18元（法幣）。1946年1月起改按銀元牌價核收。中華人民共和國成立后鐵路運價比較穩(wěn)定，變動次數(shù)很少。1949年鐵道部制定旅客、包裹和貨物基本運價。其中客運運價每人公里北方56元，南方70元；貨運運價（東北鐵路總局及邯鄲辦事處除外）分20個等級，一等貨物整車運價每噸公里1647元，零擔百公斤公里32940元，二十等貨物整車運價噸公里65元，零擔百公斤公里13元（以上均為舊人民幣）。1952年3月統(tǒng)一全國票價，普通硬座客票人公里00135元（不足10公里的按10公里計算。）1955年6月按照提高東北地區(qū)貨物運價、降低關內(nèi)地區(qū)貨物運價以及運價總水平不變的原則，統(tǒng)一了關內(nèi)外鐵路貨物運價。與此同時，調(diào)高了鐵路客運價格。1967年整頓鐵路貨物運價。主要內(nèi)容有簡化運價號，縮小高低運價之間的差額，整車貨物按貨車標重計費，簡化規(guī)章制度等，經(jīng)過整頓，運價水平略有下降。為解決運輸能力不足、大宗貨物運價過低、運輸虧損的問題，1983年對鐵路運價作了調(diào)整。煤炭、焦炭、礦石、鋼鐵、水泥、木材、石油、化肥、農(nóng)藥等11類貨物整車運價提高23％，部分零擔貨物運價提高172％。51～100公里貨物運價每噸公里236分提高313線約有10多條，各線客運票價每公里004元（以上均為銀元）。1946年9月貨運噸公里運價由660元調(diào)整為1100元，次年2月調(diào)為1800元，6月調(diào)整為2400元（以上均為法幣）。中華人民共和國成立之后，河南省的公路運價和計價辦法變動頻繁。1950年2月河南省公營運輸公司確定各路客貨運價客運每人公里300元，整車貨運噸公里3600元，零擔貨運10公斤每公里40元。1951年～1953年公路客貨運價多次調(diào)整，貨運實行分等計價。1953年11月～1955年1月汽車運價是客運每人每公里330元，整車貨運噸公里一等貨3200元，二等貨3100元，三等貨3000元。零擔貨運每公斤公里3元（以上為舊人民幣）。1955年2月，公路運輸貨物由三個等級調(diào)整為五個等級。一至五等貨物噸公里運價分別是0335元、0325元、0315元、0305元和0295元。笨重貨物、山區(qū)運輸和25公里以內(nèi)的運價可加成10％～30％。單程運輸按五等貨運價計收25％的空駛費。是年6月1日起貨運噸公里降低1分，9月1日起再降2分。1962年6月，集運煤炭空駛費由25％提為50％，1963年9月降為30％，1964年取消煤炭集運空駛費。1965年7月，為促進運輸部門積極組織貨源，省人民委員會決定取消汽車運輸空駛費。1966年2月調(diào)整客貨運價。一般線路客運票價人公里調(diào)為003元，一至五等貨物運價每公里分別為0368、0322、0276、0253和023元；山區(qū)線路運價比一般線路運價高003～0048元。這次調(diào)整運價一、二等貨物運價有所提高，三、四、五等貨物運價有所降低。為了降低商品流通費用，是年7月再次降低貨物運價。一般線路一至五等貨物噸公里運價分別降為0352、0308、0264、0242和022元，山區(qū)運價比一般線路運價高002～0032元。這次調(diào)價取消了貨物超長費、笨重費、特種車輛加成費。1967年3月頒發(fā)河南省公路客貨運價計算暫行辦法。制定了不分貨物等級，不分長途短途，不分山區(qū)平原，不分單程雙程的客貨運價?？瓦\運價每人公里統(tǒng)一為0024元，貨運運價每噸公里統(tǒng)一為020元。