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簡介：南京航空航天大學(xué)文件校學(xué)字〔2007〕20號關(guān)于頒發(fā)2006－2007學(xué)年本科生獎學(xué)金的決定各學(xué)院，各有關(guān)部、處經(jīng)各學(xué)院評審，學(xué)校審核通過，共有3904名本科生榮獲2006－2007學(xué)年南京航空航天大學(xué)“優(yōu)秀學(xué)生獎學(xué)金”（計2973000元）；經(jīng)學(xué)生個人申報，各學(xué)院推薦，校特別獎學(xué)金評審委員會評審公示，共有189名本科生榮獲2006－2007學(xué)年南京航空航天大學(xué)“特別獎學(xué)金”（計515700元）；經(jīng)學(xué)生個人申報，各學(xué)院推薦，學(xué)校評審，共有442名同學(xué)榮獲2006－2007學(xué)年南京航空航天大學(xué)“特別人才獎學(xué)金”（計165500元）；經(jīng)各學(xué)院及有關(guān)部門推薦，學(xué)校評定，共有238名本科生獲2006－2007學(xué)年南京航空航天大學(xué)“單項獎學(xué)金”（計50400元）。特此表彰。附件2006－2007學(xué)年南京航空航天大學(xué)各類獎學(xué)金獲獎本科生名單二○○七年十一月七日劉溢聶青黃盛500500元人共389389人，計人，計194500194500元孫韜周書鋒肖宇王強吳堂珍張家齊朱建華楊文華林增躍范東夏軼棟魏思黃毅郝健惠賢周立勝俞衍陳燕陳魯峰隋成國劉信韜范祝彬杜飛平常園園蔣雨升裴文斌劉漢武趙林虎黃燁吳義韜饒輝王陽劉攀吳莉莉龐兆君王慶濤李宴賓顧寧陳宏黃淼李贊澄程立平張聰王浩郝桐王洋袁欣劉月華楊巍郭騰飛張炳良張偉辛尊李明華朱熙馬利娜胡麗燕侯偉博偉關(guān)鍵許波峰方安石崔力黃鳳兵才晶晶何成名白天王亞盟王瑜曹孫亮王一丁朱倩楊楓玉侯曉云曾廣鑒萬海濤王小輝曹萍萍許慶汪明明鄧國偉唐曉磊趙東亮龍海熊黎潔劉金華程宇程偉黃浩毛俊華劉凱李慧羅敏徐程葉建劉偉先潘浙鋒秦偉尤鴻珺徐春林鐘云龍韓意新莫勝波周桂林何瑞恒黃宇新冷杰印寅何帥李偉李鵬熊龍金池萬秋馬超萬龍飛鄒建勝張春宇倪同兵張銳吳昊邢蒙恩潘雄孟華代恒超王聰韓紀軍孫衛(wèi)林蔡金輝蔣青鋒閆東奇劉超沙超馮玉龍呂萬韜張華王孝慧朱欽尹戈玲駱棟梁陸富全呂超李力王念孟微徐寅范忠華陳春強馬善智王濤呂偵軍王文濤張加樂陳海榮李進亞薛濤張萍孫東陽俞劉建李軒胡磊沈輝王盛楠孟禮成崔德福孫凱鵬李文成陳穎陳宇石曉玲童瑤安興陳佳同吳義鵬張昭劉釗彭林張青青何慧敏劉磊韓龍寶葉鑫呂為宗昕羊仕俊王東方黃婷婷朱巍丁國華于光大董世龍竇亞軍許春彭昔武周展如詹宏波馬慧才謝曉偉王虎李海波譚進進袁智鵬葉軍劉毅玲田婷婷唐文輝陳寅璽豆會均于磊張錦劉會波劉芳媛徐慧芬王凌士周宏宇李學(xué)利劉陽韓毅強曹華平戴琨劉芳阮江寧羅亞楠楊勝坤曹曉飛王安亮王均樣鄭小康曹亞強崩興峰楊志升胡抗施成龍李榮肖珍席懿趙青劉平葉斌張俊豪吉洪蕾張昆苗紅濤楊自鵬周濤丁國華黃敏蔡凱峰雷曉恒趙華雷李慶文王珺羅宇王亞妮張曲戰(zhàn)飛蔣太宇劉龍滕杰許遠彭小勇周超吳大軍許云濤姚瑾如劉鑫嫻孟令棟宋龍飛何俊王小濤馮玉龍黃達飛潘清

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簡介：北京航空航天大學(xué)HND2011年（第八屆）招生簡章20110527111515作者SYSTEMMASTER來源文字大小大中小選擇讀國內(nèi)普通高校還是出國留學(xué)，是現(xiàn)今很多學(xué)生及家長考慮的難題。學(xué)生普通高校畢業(yè)后就業(yè)困難，而高中畢業(yè)后直接出國，其自身的獨立性、自律性又是家長擔(dān)心的重點。英國高等教育文憑（HND）項目正是針對家長及學(xué)生的顧慮，由政府間進行合作的一種新型教育模式，此項目特點是學(xué)生前三年在國內(nèi)就讀，第四年去國外并獲得國外大學(xué)文憑（國家承認學(xué)歷）。國內(nèi)三年有充足的時間培養(yǎng)學(xué)生的自律性、學(xué)習(xí)主動性、生活獨立性等，從而解決了家長及學(xué)生的各種顧慮，同時由于引進國外先進的教學(xué)模式及教育理念，學(xué)生在學(xué)習(xí)和生活方面也極大地開闊了視野，鍛煉獨立思考的能力，培養(yǎng)坦然面對勝利和失敗的心態(tài)，并且有助于學(xué)生更深入的理解和融入社會。項目簡介項目簡介為了引進國外優(yōu)質(zhì)教育資源，促進中英兩國的教育合作與交流，在英國蘇格蘭政府和英國文化委員會（BC）等多家機構(gòu)的支持下，中國留學(xué)服務(wù)中心（CSCSE）與蘇格蘭學(xué)歷管理委員會（SQA）共同將英國高等教育文憑（HND）項目引入中國。2004年5月蘇格蘭首相、教育部長和蘇格蘭學(xué)歷管理委員會主席訪問北京航空航天大學(xué)，正式啟動了北航英國高等教育文憑項目。辦學(xué)八年來，北航共培養(yǎng)HND學(xué)生千余名，目前有五屆畢業(yè)生，出國簽證率100，出國同學(xué)大多數(shù)在本科畢業(yè)后選擇繼續(xù)攻讀更高學(xué)位，其中部分同學(xué)獲得世界名牌大學(xué)的碩士錄取通知書，包括牛津大學(xué)、倫敦政治經(jīng)濟學(xué)院、帝國理工學(xué)院、倫敦大學(xué)學(xué)院、杜倫大學(xué)、約克大學(xué)、布里斯托大學(xué)等（所列舉學(xué)校位于英國大學(xué)排名前10）。HND項目學(xué)制三年。第一年學(xué)習(xí)英語基礎(chǔ)課程，同時安排部分基礎(chǔ)專業(yè)課。第二、三年北航雙語教學(xué)，學(xué)習(xí)專業(yè)課程，所有課程的教學(xué)大綱和教材由英國提供，所學(xué)課程合格后，由SQA頒發(fā)英國高等教育文憑證書。第四年學(xué)生可選擇出國續(xù)本碩或就業(yè)，一年國外大學(xué)學(xué)習(xí)可獲國家承認的大學(xué)學(xué)士學(xué)位，本碩連讀同學(xué)第五年可獲碩士學(xué)位。北航HND同學(xué)可同時注冊網(wǎng)絡(luò)學(xué)院相關(guān)專業(yè)，成績合格者可獲得教育部認可的網(wǎng)絡(luò)大專或本科畢業(yè)證書及相應(yīng)的學(xué)位。項目特色項目特色學(xué)生成績優(yōu)異者每年可獲得由教育部留學(xué)服務(wù)中心和北航HND中心聯(lián)合頒發(fā)的獎學(xué)金，以及由英國大學(xué)提供的在英學(xué)習(xí)期間的獎學(xué)金，成績特別優(yōu)秀的還可以獲得部分英國院校針對北航學(xué)生的特殊獎學(xué)金。出國簽證出國簽證在中國留學(xué)服務(wù)中心的幫助下，由北航HND中心統(tǒng)一組織申請國外大學(xué)，辦理出國留學(xué)簽證。出國留學(xué)期間，個人檔案可存放于中國留學(xué)服務(wù)中心留學(xué)生檔案室。后續(xù)服務(wù)后續(xù)服務(wù)北航HND中心設(shè)有外聯(lián)部，協(xié)助出國學(xué)生的后續(xù)服務(wù)工作，包括續(xù)簽及升學(xué)指導(dǎo)等服務(wù)，同時了解學(xué)生在國外院校的學(xué)習(xí)成績、思想動態(tài)。五屆畢業(yè)生已經(jīng)成功組建北航HND海外校友會，為已出國學(xué)生提供交流平臺。畢業(yè)優(yōu)勢畢業(yè)優(yōu)勢與國內(nèi)大學(xué)相比，國外大學(xué)教學(xué)質(zhì)量控制更為嚴格，所教授的理論知識更新、更實用，對于繼續(xù)深造的學(xué)生，可更容易申請進入世界名校攻讀碩士或博士；對于走入職場的學(xué)生，回國后在教育背景、英語運用、理論知識、工作技能等各方面更有綜合優(yōu)勢。開設(shè)專業(yè)和課程設(shè)置開設(shè)專業(yè)和課程設(shè)置專業(yè)專業(yè)課程設(shè)置課程設(shè)置培養(yǎng)方向培養(yǎng)方向音樂商務(wù)音樂商務(wù)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)根基、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)工作、音樂法1、音樂法2、音樂管理1、音樂管理2、音樂市場1、音樂市場2、音樂推廣、通訊科技與財務(wù)、財務(wù)、電子商務(wù)、巡演、音樂推廣中的通訊科技、綜合考評1、綜合考評2、唱片公司組織與架構(gòu)、音樂與圖像－圖形、音樂與圖像－視頻、音樂商務(wù)歷史、音樂歷史1、音樂歷史2、音樂產(chǎn)業(yè)根基、藝術(shù)家發(fā)展、音樂產(chǎn)業(yè)出版1、項目報告等課程。培養(yǎng)新一代藝術(shù)產(chǎn)業(yè)管理者、音樂經(jīng)紀人、藝術(shù)創(chuàng)意策劃人、節(jié)目制作人等，使之能成為在各級管理機構(gòu)、文化創(chuàng)意、傳媒機構(gòu)中（如各級政府藝術(shù)文化產(chǎn)業(yè)管理機構(gòu)、演出團體、專業(yè)劇院、演出公司、唱片公司、經(jīng)紀人公司、音像出版社、藝術(shù)院校、電臺、電視臺等部門）從事藝術(shù)產(chǎn)業(yè)管理的復(fù)合型人才。國際貿(mào)易與商務(wù)國際貿(mào)易與商務(wù)商務(wù)契約關(guān)系、經(jīng)濟學(xué)導(dǎo)論、商務(wù)會計、人力和組織管理、國際營銷導(dǎo)論、國際市場組合、微觀與宏觀理論及其應(yīng)用、世界經(jīng)濟、商務(wù)溝通技巧、商務(wù)信息與通訊技術(shù)、商務(wù)文化與策略、財政預(yù)算、商法導(dǎo)論、國際貿(mào)易慣例、出口援助資源、財務(wù)報表分析、國際物流、國際本專業(yè)培養(yǎng)能熟練掌握并運用英語、國際經(jīng)濟與貿(mào)易的基本理論和基本知識、具備開展國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的基本技能、能在涉外企業(yè)及政府機構(gòu)等從事國際經(jīng)濟與貿(mào)易實際業(yè)務(wù)以及相關(guān)專業(yè)的研究、管理、培訓(xùn)、策劃工作的復(fù)合型高級專業(yè)人才。

簡介：1專題四曲線運動專題四曲線運動萬有引力與航天萬有引力與航天一、曲線運動一、曲線運動（一）曲線運動的條件F與V0不在同一直線上。（二）曲線運動的特點V沿切線、F指向凹側(cè)；1、力與軌跡合力指向軌跡的凹側(cè)；2、力與速度切向分力改變V的大小；徑向分力改變V的方向；具體闡述平拋、斜向上拋、勻速圓周運動、水流星等運動中力與V的關(guān)系，并引出一個觀點物體在某一方向上的運物體在某一方向上的運動只取決于此方向的只取決于此方向的受力和初速度。受力和初速度。3、軌跡與速度軌跡的切線代表V的方向，而不是V大小，注意與XT圖象的區(qū)別。例一例一如圖所示點電荷的靜電場中電場線用實線表示但其方向未標明虛線是某一帶電粒子通過該電場區(qū)域時的運動軌跡A、B是軌跡上的兩點若帶電粒子在運動中只受到電場力的作用根據(jù)此圖可作出正確判斷的是CDA帶電粒子所帶電荷的性質(zhì)BA、B兩點電場強度方向C帶電粒子A、B兩點處的受力方向D帶電粒子在A、B兩點的速度何處較大例二例二一質(zhì)點在XOY平面內(nèi)的運動軌跡如圖所示，下列判斷正確的是AA若在X方向始終勻速運動，則在Y方向先減速后加速運動B若在X方向始終勻速運動，則在Y方向先加速后減速運動C若在Y方向始終勻速運動，則在X方向一直加速運動D若在Y方向始終勻速運動，則在X方向一直減速運動例三一例三一帶正電的小鋼球M以初速度V0在光滑水平面上運動，后受到另一正電荷的排斥作用力而做曲線運動，從M點運動到N點，如圖所示過軌跡上M、N兩點的切線MM′和NN′將軌跡MN上方的空間劃分為四個區(qū)域，由此可知，該正電荷可能處在哪個區(qū)域A①區(qū)B③區(qū)C②或④區(qū)D均不可能（三）曲線運動的分解首先讓學(xué)生回答什么是運動的合成和分解1、定則平行四邊形（X、V、A均為矢量）2、性質(zhì)獨立性、等時性、等效性（前一個性質(zhì)是保障，后兩個性質(zhì)可列方程求解）3、思想將曲線運動分解為直線運動或熟悉的運動模型。例一例一一半徑為R光滑圓筒高H，如右圖所示，現(xiàn)將一小球以速度V從A點水平切入圓筒，結(jié)果剛好從其正下方的B點射出。試說明小球在圓筒內(nèi)作何運動，速度V應(yīng)滿足什么條件4、原則分解實際運動3（3）把兩種情況合在一起2、小船過河例一例一一條寬為L的河，水流速度為V1，船在靜水中的速度為V2，那么1怎樣渡河時間最短最短時間是多少2若V1V2，怎樣渡河船漂下的距離最短最短距離為多大身不由己、盡力而為例二例二A船從港口P出發(fā)，攔截正以速度V0沿直線MN航行的B船，P與B船所在航線的垂直距離為A，船起航時，B船與P點的距離為B，且ABA，如圖所示。如果略去A船起動時的加速過程，認為它一起航就作勻速運動，求A船能攔到B船所需的最小速率。法一法一設(shè)兩船相遇于點，與間的夾角為，則HAVPN船的位移ACOSASA船的位移BTAN22AABSB因時間相等，故有0VVSSABA整理化簡以上各式后有其中SINSINCOS0220BAVAABAVVABAARCCOS可見當BABAARCSINARCCOS22即當船速度方向與垂直時有最小值A(chǔ)MPBAVVA0MIN法二法二以B船為參考系，A船已經(jīng)具有水平向右的分速度V0，再有一自身的分速度VA后，合

簡介：0萬有引力與航天重點知識歸納考點一、萬有引力定律1開普勒行星運動定律（1）第一定律（軌道定律）所有的行星圍繞太陽運動的軌道都是橢圓，太陽處在橢圓的一個焦點上。（2）第二定律（面積定律）對任意一個行星來說，它與太陽的連線在相等時間內(nèi)掃過相等的面積。（3）第三定律（周期定律）所有行星的軌道的半長軸的三次方跟公轉(zhuǎn)周期二次方的比值都相等，表達式。其中K值與太陽有關(guān)，與行星無關(guān)。KTA23中學(xué)階段對天體運動的處理辦法①把橢圓近似為園，太陽在圓心；②認為V與Ω不變，行星或衛(wèi)星做勻速圓周運動；③，R軌道半徑。KTR232萬有引力定律（1）內(nèi)容萬有引力F與M1M2成正比，與R2成反比。（2）公式，G叫萬有引力常量，。221RMMGF221110676KGMNG（3）適用條件①嚴格條件為兩個質(zhì)點；②兩個質(zhì)量分布均勻的球體，R指兩球心間的距離；③一個均勻球體和球外一個質(zhì)點，R指質(zhì)點到球心間的距離。（4）兩個物體間的萬有引力也遵循牛頓第三定律。3萬有引力與重力的關(guān)系1萬有引力對物體的作用效果可以等效為兩個力的作用，一個是重力MG，另一個是物體隨地球自轉(zhuǎn)所需的向心力F，如圖所示。①在赤道上，F(xiàn)F向MG，即；RMRMMGMG22②在兩極FMG，即；故緯度越大，重力加速度越大。MGRMMG2由以上分析可知，重力和重力加速度都隨緯度的增加而增大。2物體受到的重力隨地面高度的變化而變化。在地面上，；在地球表面高度為H處22RGMGMGRMMG，所以，隨高度的增加，重力加速度減小。22HRGMGMGHRMMGHHGHRRGH22考點二、萬有引力定律的應(yīng)用求天體質(zhì)量及密度1T、R法，再根據(jù)，當RR時，2322242GTRMTMRRMMG3233334RGTRVMRV23GT2G、R法，再根據(jù)GGRMMGRMMG22GRGVMRV433433V、R法GRVMRVMRMMG2224V、T法GTVMTMRRMMGRVMRMMG2232222考點三、星體表面及某高度處的重力加速度1、星球表面處的重力加速度在忽略星球自轉(zhuǎn)時，萬有引力近似等于重力，則。22RGMGMGRMMG2速度大??；軌道越高，環(huán)繞速度越小，所需的發(fā)射速度越大，所以第一宇宙速度時指最大環(huán)繞速度，最小發(fā)射速度?？键c七考點七衛(wèi)星變軌問題衛(wèi)星變軌問題人造衛(wèi)星發(fā)射過程要經(jīng)過多次變軌，如圖所示，我們從以下幾個方面討論一、變軌原理及過程1、為了節(jié)約能量，衛(wèi)星在赤道上順著地球自轉(zhuǎn)方向發(fā)射衛(wèi)星到圓形軌道1上。2、在A點點火加速，由于速度變大，萬有引力不足以提供軌道上做圓周運動的向心力，衛(wèi)星做離心運動進入軌道2。3、在B點（遠地點）再次點火進入軌道3。二、一些物理量的定性分析1、速度設(shè)衛(wèi)星在園軌道1和3運行時速率為V1、V3，在A點、B點速率為VA、VB。在A點加速，則VA＞V1，在B點加速，則V3＞VB，又因V1＞V3，故有VA＞V1＞V3＞VB。2、加速度因為在A點，衛(wèi)星只受到萬有引力作用，故不論從軌道1還是軌道2經(jīng)過A點，衛(wèi)星的加速度都相同，同理，經(jīng)過B點加速度也相同。3、周期設(shè)衛(wèi)星在1、2、3軌道上運行周期分別為T1、T2、T3。軌道半徑分別為R1、R2（半長軸）、R3，由開普勒第三定律可知，T1＜T2＜T3。KTR23三、從能量角度分析變軌問題的方法把橢圓軌道按平均半徑考慮，根據(jù)軌道半徑越大，衛(wèi)星的機械能越大，衛(wèi)星在各軌道之間變軌的話，若從低軌道進入高軌道，則能量增加，需要加速；若從高軌道進入低軌道，則能量減少，需要減速。四、從向心力的角度分析變軌問題的方法當萬有引力恰好提供衛(wèi)星所需向心力時，即時，衛(wèi)星做勻速圓周運動。22RVMRMMG若速度突然增大時，，萬有引力小于向心力，做離心運動，則衛(wèi)星軌道半徑變大。22RVMRMMG若速度突然減小時，，萬有引力大于向心力，做近心運動，則衛(wèi)星軌道半徑變小。22RVMRMMG考點八雙星問題被相互引力系在一起，互相繞轉(zhuǎn)的兩顆星就叫物理雙星。雙星是繞公共重心轉(zhuǎn)動的一對恒星。如圖所示雙星系統(tǒng)具有以下三個特點1、各自需要的向心力由彼此間的萬有引力相互提供，即，；1211221RMLMGM2222221RMLMGM2、兩顆星的周期及角速度都相同，即T1T2，Ω1Ω2；3、兩顆星的半徑與它們之間距離關(guān)系為R1R2L。補充一些需要用到的知識補充一些需要用到的知識1、衛(wèi)星的分類衛(wèi)星根據(jù)軌道平面分類可分為①赤道平面軌道（軌道在赤道平面內(nèi)）；②極地軌道（衛(wèi)星運行時每圈都經(jīng)過南北兩極）；③任意軌道（與赤道平面的夾角在090之間）。但軌道平面都經(jīng)過地心。衛(wèi)星根據(jù)離地高度分類可分為①近地衛(wèi)星（在地球表面附近繞地球做勻速圓周運動的衛(wèi)星，可認為H0，RR）；②任意高度衛(wèi)星（離開地面一定高度運行的衛(wèi)星，軌道半徑RRH，R指地球半徑，H指衛(wèi)星離地高度，其中同步衛(wèi)星是一個它的一個特例）。軌道平面都經(jīng)過地心。2、人造衛(wèi)星的機械能EEKEP（機械能為動能和引力勢能之和），動能，由運行速度決定；221MVEK引力勢能由軌道半徑（離地高度）決定，R增大，動能減小，引力勢能增大，但，所以衛(wèi)星KPEE

簡介：萬有引力與航天重點規(guī)律方法總結(jié)一三種模型1勻速圓周運動模型無論是自然天體如地球、月亮還是人造天體如宇宙飛船、人造衛(wèi)星都可看成質(zhì)點，圍繞中心天體（視為靜止）做勻速圓周運動2雙星模型將兩顆彼此距離較近的恒星稱為雙星它們相互之間的萬有引力提供各自轉(zhuǎn)動的向心力。3“天體相遇”模型兩天體相遇，實際上是指兩天體相距最近。二兩種學(xué)說1地心說代表人物是古希臘科學(xué)家托勒密2日心說代表人物是波蘭天文學(xué)家哥白尼三兩個定律1開普勒定律第一定律（又叫橢圓定律）所有的行星圍繞太陽運動的軌道都是橢圓，太陽位于橢圓的一個焦點上第二定律（又叫面積定律）對每一個行星而言，太陽和行星的連線，在相等時間內(nèi)掃過相同的面積。第三定律（又叫周期定律）所有行星繞太陽運動的橢圓軌道的半長軸R的三次方跟公轉(zhuǎn)周期T的二次方的比值都相等。表達式為K只與中心天體質(zhì)量有關(guān)4223GMKKTR的定值與行星無關(guān)2牛頓萬有引力定律1687年在自然哲學(xué)的數(shù)學(xué)原理正式提出萬有引力定律⑴內(nèi)容宇宙間的一切物體都是相互吸引的兩個物體間引力的方向在它們的連線上引力的大小跟它們的質(zhì)量的乘積成正比跟它們之間的距離的二次方成反比⑵數(shù)學(xué)表達式RFMMG2萬⑶適用條件A適用于兩個質(zhì)點或者兩個均勻球體之間的相互作用。（兩物體為均勻球體時，R為兩球心間的距離）B當時，物體不可以處理為質(zhì)點，不能直接用萬有引力公式計算0RC認為當時，引力的說法是錯誤的0RF⑷對定律的理解A普遍性任何客觀存在的有質(zhì)量的物體之間都有這種相互作用力B相互性兩個物體間的萬有引力是一對作用力和反作用力，而不是平衡力關(guān)系。C宏觀性在通常情況下萬有引力非常小，只有在質(zhì)量巨大的星球間或天體與天體附近的物體間它的存在才有實際意義D特殊性兩個物體間的萬有引力只與它們本身的質(zhì)量、它們之間的距離有關(guān)與所在空間的性質(zhì)無關(guān)與周期及有無其它物體無關(guān)（5）引力常數(shù)G4計算第一宇宙速度（環(huán)繞速度）簡單說就是衛(wèi)星或行星貼近中心天體表面的飛行速度，這時衛(wèi)星或行星高度忽略簡單說就是衛(wèi)星或行星貼近中心天體表面的飛行速度，這時衛(wèi)星或行星高度忽略R≈RR≈R方法一。根據(jù)中心天體質(zhì)量M和半徑R計算由RMMMGVR22RGMV方法二。根據(jù)中心天體半徑R和表面重力加速度計算由RMMGVF2萬GRV5預(yù)測未知天體6研究天體運動，發(fā)射人造衛(wèi)星（1）分類主要有偵察衛(wèi)星、通信衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星、勘測科學(xué)研究衛(wèi)星、預(yù)警衛(wèi)星、測地衛(wèi)星等種類。（2）軌道由于是萬有引力提供向心力，所以所有衛(wèi)星都是圍繞地心在轉(zhuǎn)。軌道有三種A赤道平面內(nèi)（如同步衛(wèi)星）叫赤道軌道。B與赤道平面垂直，通過地球兩極，叫極地軌道。C可以和赤道平面成任一角度，叫一般軌道。注意沒有跟某一經(jīng)度或某一緯度重合的軌道（除赤道平面）注意沒有跟某一經(jīng)度或某一緯度重合的軌道（除赤道平面）（3）發(fā)射由于衛(wèi)星運動的分析是針對地心這個參考系的，故火箭發(fā)射時的初速度不等于零（自轉(zhuǎn)速度），要充分利用地球的自轉(zhuǎn)的慣性，就必須自西向東發(fā)射。這樣可以更多地節(jié)省燃料和推力。發(fā)射可分為三個階段①發(fā)射長空階段②漂移進入軌道階段③在預(yù)定軌道上繞地球運行階段（4）運行穩(wěn)定運行時，由萬有引力提供向心力。①由公式線速度角速度周期RGMVRGM3向心加速度分析可知在同一中心天在同一中心天GMTR32RAGM2向體做勻速圓周運動的所有衛(wèi)星的體做勻速圓周運動的所有衛(wèi)星的V、、T、A各量都只與軌道半徑各量都只與軌道半徑R有關(guān)。關(guān)。②離地面越高即R越大，則衛(wèi)星的V、、A、越小，T越大。（5）變軌衛(wèi)星的變軌實質(zhì)是通過短時間內(nèi)啟動加速或減速火箭以改變衛(wèi)星的速度，而使萬有引力與所需向心力不再相等。當，衛(wèi)星將做近心運動，軌道半FF向引徑將減??；當時，衛(wèi)星將做離心運動，軌道半徑將增大。FF向引（6）對接交會對接指兩個航天器（宇宙飛船、航天飛機等）在太空軌道會合并連接成一

簡介：萬有引力與航天萬有引力與航天單元測試題（一）單元測試題（一）一、選擇題一、選擇題（本大題12小題，每小題5分，共60分。在每小題給出的四個選項中，有的小題只有一個選項正確，有的小題有兩個選項正確，全部選對得5分，選對但不全的得3分，有錯選的得0分。）1關(guān)于行星運動的下列說法，正確的是A所有行星圍繞太陽的運動軌道都是橢圓B行星從近日點運動到遠日點，線速度逐漸增大C行星運動的橢圓軌道的半長軸越大，周期越小D某行星由近日點到遠日點的時間等于由遠日點到近日點的時間2將行星繞太陽的運動視為勻速圓周運動，已知水星的角速度是Ω1、周期是T1，木星的角速度是Ω2、周期是T2，則AΩLΩ2，T1T2BΩ1Ω2，T1T2DΩ1M2，甲對乙的萬有引力大于乙對甲的萬有引力4關(guān)于萬有引力常量G的下列說法，正確的是AG的量值等于兩個可視為質(zhì)點、質(zhì)量都是1KG的物體相距1M時的萬有引力BG的量值是牛頓發(fā)現(xiàn)萬有引力定律時就測出的CG的量值是由卡文迪許測出的DG的量值NM2KG2，只適用于計算天體間的萬有引力10（2012年高考全國課標理綜21）假設(shè)地球是一半徑為R、質(zhì)量分布均勻的球體，一礦井深度為D。已知質(zhì)量分布均勻的球殼對殼內(nèi)物體的引力為零。礦井底部和地面處的重力加速度大小之比為ABCD11（2012年高考江蘇物理8）2011年8月，“嫦娥二號”成功進入了環(huán)繞“日地拉格朗日”點的軌道，我國成了造訪該點的國家。如圖1所示，該拉格朗日點位于太陽和地球連線的延長線上，一飛行器處于該點，在幾乎不消耗燃料的情況下與地球同步繞太陽做圓周運動。則該飛行器的A線速度大于地球的線速度B向心加速度大于地球的向心加速度C向心力僅由太陽提供D向心力僅由地球的引力提供12（2012年高考浙江理綜15）如圖2所示，在火星與木星的軌道之間有一小行星帶。假設(shè)該帶中的小行星只受太陽的引力，并繞太陽做勻速圓周運動。下列說法正確的是A太陽對各小行星的引力相同B各小行星繞太陽運動的周期均小于一年C小行星帶內(nèi)側(cè)小行星的向心加速度大于外側(cè)小行星的向心加速度D小行星帶內(nèi)各小行星的線速度值都大于地球公轉(zhuǎn)的線速度二、非選擇題二、非選擇題（40分。）13（6分）某宇航員在月球上某處平坦月面做平拋實驗，將某物體由距月面高H處水平拋出，經(jīng)過時間T后落到月球表面，已知月球半徑為R，萬有引力常數(shù)為G，則月球表面的重力加速度為，月球的質(zhì)量為。14（原創(chuàng)）（8分）天體自轉(zhuǎn)的角速度較大，或它的密度較小，它的表面的物質(zhì)將被甩出。若某星體的平均密度為Ρ，將它為均勻球體，則它的自轉(zhuǎn)角速度超過，自轉(zhuǎn)時將會有物體被甩出。15（13分）某人造衛(wèi)星在距離地面的高度為地球半徑RO的圓形軌道上運動，衛(wèi)星軌道平面與赤道平面重合，已知地球表面重力加速度為G。（1）求出衛(wèi)星繞地球運動周期T；（2）設(shè)地球自轉(zhuǎn)周期TO，該衛(wèi)星繞地旋轉(zhuǎn)方向與地球自轉(zhuǎn)方向相同，則衛(wèi)星連續(xù)兩次經(jīng)過赤道上某固定目標正上方的時間是多少

簡介：中國航天工業(yè)總公司航天工業(yè)行業(yè)標準中國航天工業(yè)總公司航天工業(yè)行業(yè)標準QJQJ311799311799航天電子電氣產(chǎn)品手工焊接工藝技術(shù)要求航天電子電氣產(chǎn)品手工焊接工藝技術(shù)要求代替代替QJQJ／Z160Z16085851范圍范圍1111主題內(nèi)容主題內(nèi)容本標準規(guī)定了航天電子電氣產(chǎn)品手工焊接全過程的工藝技術(shù)要求。1212適用范圍適用范圍本標準適用于航天電子電氣產(chǎn)品手工焊接的操作、檢驗和驗收。2引用文件引用文件GB67890化學(xué)試劑乙醇無水乙醇GB313188錫鉛焊料GB949188錫焊用液態(tài)焊劑松香基QJL65A95航天電子電氣產(chǎn)品安裝通用技術(shù)要求QJ246593片狀電阻器、電容器手工表面裝聯(lián)工藝技術(shù)要求QJ271195靜電放電敏感器件安裝工藝技術(shù)要求QJ294097航天電子電氣產(chǎn)品修復(fù)和改裝技術(shù)要求QJ301198航天電子電氣產(chǎn)品焊接通用技術(shù)要求QJ301298航天電子電氣產(chǎn)品元器件通孔安裝技術(shù)要求QJ／Z14685導(dǎo)線端頭處理工藝細則QJ／Z14785電子元器件搪錫工藝細則3定義定義本章無條文。4一般要求一般要求41環(huán)境條件411手工焊接操作場地的環(huán)境條件應(yīng)符合QJL65A中314條的要求。412靜電放電敏感器件的安裝和焊接應(yīng)符合QJ2711的要求。中國航天工業(yè)總公司中國航天工業(yè)總公司1999040219990402批準批準1999113019991130實施實施QJ3117995151焊接前準備焊接前準備511導(dǎo)線端頭處理按QJ／Z146的要求執(zhí)行。在導(dǎo)線絕緣層剝除后，導(dǎo)線線芯不應(yīng)出現(xiàn)刻痕、斷股及其它形式的損傷。絕緣層根部不應(yīng)燒焦。512元器件引線或焊接端子的搪錫按QJ／Z147的要求執(zhí)行。513鍍金的導(dǎo)線芯線、元器件引線和各種接線端子的焊接部位，需經(jīng)搪錫處理后才能進行焊接。514元器件引線成型按QJL65A的3226條和QJ3012的438條的要求執(zhí)行。5252元器件和導(dǎo)線的安裝元器件和導(dǎo)線的安裝521元器件在印制電路板上的安裝元器件通孔插裝應(yīng)符合QJ3012的要求。片狀元件安裝應(yīng)符合QJ2465的要求。522元器件與接線端子的安裝元器件與接線端子安裝時，一般應(yīng)安裝在兩個接線端子的對中位置，并應(yīng)采取應(yīng)力消除措施。523導(dǎo)線與接線端子的安裝5231導(dǎo)線與接線端子的安裝應(yīng)符合QJ3012的595條的要求。5232導(dǎo)線在接線端子上纏繞最少為12圈，但不得超過一圈。對于直徑小于03MM的導(dǎo)線，最多可纏繞3圈。5233與接線端子連接部位的導(dǎo)線截面積一般不應(yīng)超過接線端子接線孔的截面積。每個接線端子上一般不應(yīng)超過三根導(dǎo)線。5353焊接焊接手工焊接應(yīng)符合QJ165A和QJ3011的有關(guān)技術(shù)要求。531手工焊接的工藝流程5311工藝流程圖手工焊接的工藝流程圖見圖1。圖1手工焊接工藝流程圖5312主要工序說明53121電烙鐵準備烙鐵頭應(yīng)完全插入加熱器內(nèi)，加熱部分與手柄應(yīng)牢固可靠。將烙鐵頭加熱至可以熔化焊料的溫度，在頭部浸一層薄而均勻的焊料，并用清潔潮濕的海綿或濕布擦拭烙鐵頭表面。53122清潔處理待焊的導(dǎo)線、元器件引線、接線端子及印制電路板均應(yīng)進行清潔處理，并保證其可焊性。53123加焊劑所有焊接部位均應(yīng)使用焊劑。使用液態(tài)焊劑時，應(yīng)薄而均勻地涂于連接部位；使

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試航空航天常用詞匯航空航天常用詞匯神舟七號SHENZHOUVIISPACECRAFT載人飛船MANNEDSPACESHIPSPACECRAFT載人航天MANNEDSPACEFLIGHT多人多天太空飛行MULTIMANNEDMULTIDAYSPACEFLIGHT載人航天計劃MANNEDSPACEPROGRAM航天飛機SPACESHUTTLE無人飛船UNMANNEDSPACESHIPSPACECRAFT試驗太空船EXPERIMENTALSPACECRAFT多級火箭MULTISTAGEROCKET太空艙CAPSULE返回式衛(wèi)星RECOVERABLESATELLITE通信衛(wèi)星COMMUNICATIONSATELLITE遙感衛(wèi)星REMOTESENSINGSATELLITE運載火箭CARRIERROCKETROCKETLAUNCHER長征二號F運載火箭LONGMARCHIIFCARRIERROCKET有效載荷能力PAYLOADCAPABILITY近地軌道LOWEARTHBIT調(diào)整軌道FINETUNEBIT繞地球飛行BITTHEEARTH氣象衛(wèi)星WEATHERSATELLITEMETEOLOGICALSATELLITE太陽同步軌道衛(wèi)星SATELLITEINSUNSYNCHRONOUSBIT同步軌道衛(wèi)星GEOSYNCHRONOUSSATELLITE軌道艙BITALMODULE返回艙REENTRYMODULE推進艙PROPELLINGMODULE指令艙COMMMODULE服務(wù)艙SERVICEMODULE登月艙LUNARMODULE發(fā)射臺LAUNCHPAD緊急供氧裝置EMERGENCYOXYGENAPPARATUS空間物理探測SPACEPHYSICSEXPLATION國際空間站INTERNATIONALSPACESTATION太陽能電池板SOLARPANEL太空升降艙SPACEELEVAT哈勃太空望遠鏡HUBBLESPACETELESCOPE月球車LUNARROVER外太空OUTERSPACEDEEPSPACE銀河系MILKYWAY阿波羅號宇宙飛船APOLLO中國空間技術(shù)研究院CASTTHECHINESEACADEMYOFMILKYWAY銀河系MULTIMANNEDMULTIDAYSPACEFLIGHT多人多天太空飛行MULTISTAGEROCKET多級火箭MULTISTAGEROCKET多級火箭NASATHENATIONALAERONAUTICSSPACEADMINISTRATION美國航空航天管理局NOZZLEOFTHEMAINENGINE主發(fā)動機噴嘴BIT軌道BITTHEEARTH繞地球飛行BITALMODULE軌道艙OUTERSPACEDEEPSPACE外太空PAYLOADCAPABILITY有效載荷能力PROPELLINGMODULE推進艙RECOVERABLESATELLITE返回式衛(wèi)星REENTRYMODULE返回艙REMOTESENSINGSATELLITE遙感衛(wèi)星SATELLITEINSUNSYNCHRONOUSBIT太陽同步軌道衛(wèi)星SECONDSTAGE第二級SERVICEMODULE服務(wù)艙SOLARCELL太陽電池SOLARPANEL太陽能電池板SPACEELEVAT太空升降艙SPACEFOOD太空食物SPACEOUTFITS（SPACESUITS，GLOVES，BOOTS，HELMETETC）太空服SPACEPHYSICSEXPLATION空間物理探測SPACESHUTTLE航天飛機SPACESUIT航天服SPACECRAFT航天器TELSTAR通信衛(wèi)星THIRDSTAGE第三級UNMANNEDSPACESHIPSPACECRAFT無人飛船WEATHERSATELLITEMETEOLOGICALSATELLITE氣象衛(wèi)星

簡介：第六章萬有引力與航天,第六節(jié)經(jīng)典力學(xué)的局限性,

簡介：點擊查看更多2017高考物理一輪復(fù)習(xí)-第4章-曲線運動-萬有引力與航天-能力課時6-天體運動中的“四大難點”課件精彩內(nèi)容。

簡介：先進復(fù)合材料在航空航天，艦船上的應(yīng)用,復(fù)合0802謝駿,1先進復(fù)合材料在航天器中的應(yīng)用,航空航天器材料的應(yīng)用要求航空航天器不僅要求具有一定的先進性和極高的可靠性（特別是載人航天器），而且要求盡量減輕結(jié)構(gòu)重量，以增強有效載荷。如航天飛機固體火箭助推器采用石墨/環(huán)氧復(fù)合材料取代鋼殼體，可減重量30，使航天飛行運輸能力增加21噸，因此要求材料具有極佳的綜合性能，特別是高比強度、比剛度，足夠的斷裂韌性等。航空航天器需要在大氣層空間高速飛行，同時要防止敵方探測或攻擊，因此要求具有耐高溫、耐真空、耐腐蝕、耐沖擊、抗粒子云、抗核輻射、抗激光、抗噪聲、隱身等多種功能。航空航天器性能先進，造價昂貴，又要求材料盡可能減少研制、生產(chǎn)和加工費用，或為節(jié)約戰(zhàn)略資源而選用代用材料。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展和現(xiàn)代立體戰(zhàn)爭的出現(xiàn)，具有優(yōu)異性能的復(fù)合材料的應(yīng)用比率不斷增加。,復(fù)合材料具有質(zhì)量輕，較高的比張度、比模量、較好的延展性、抗腐蝕、隔熱、隔音、減振、耐高低溫，獨特的耐燒蝕性、透電磁波，吸波隱蔽性、材料性能的可設(shè)計性、制備的靈活性和易加工性等特點，被大量地應(yīng)用到航空航天等軍事領(lǐng)域中，是制造飛機、火箭、航天飛行器等軍事武器的理想材料。代表航空航天技術(shù)開發(fā)水平的一個重要標志是看復(fù)合材料使用數(shù)量的多少。,減輕航天器質(zhì)量,航天器的質(zhì)量是其性能的重要影響因素。導(dǎo)彈/火箭質(zhì)量越輕，自然飛行速度越快，射程也越遠。,,導(dǎo)彈殼體材料對射程的影響,減輕航天器質(zhì)量,對于多級火箭，其質(zhì)量主要集中在各級發(fā)動機、級間段和連接器上，因此減重的著眼點也在此。目前復(fù)合材料在上述部位已大顯身手。美國通用動力公司的康維爾宇航分公司設(shè)計的直徑為213M、高為234M的“阿特拉斯”5導(dǎo)彈連接器，除口蓋采用金屬材料外，其他部位都采用碳纖維增強環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。它比同樣設(shè)計的鋁結(jié)構(gòu)材料輕426KG，減重約44。此外，采用碳纖維增強聚酰亞胺樹脂復(fù)合材料可制造火箭的儀器艙等。無疑，這些碳纖維增強復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件將使其質(zhì)量大大減輕，從而提高其射程并改善其性能。我國在“風(fēng)云二號氣象衛(wèi)星”及“神舟”系列飛船上均采用了碳/環(huán)氧先進復(fù)合材料做主承力構(gòu)件，大大減輕了整星的質(zhì)量，降低了發(fā)射成本。,,航天飛機的軌道飛行器有效載荷艙門也是用碳纖維增強塑料制成的。這個大型制件的半徑為27M，高2M，長183M，整個艙門重14515KG，比鋁制件降低4309KG，減重23。,碳纖維復(fù)合材料還可用作衛(wèi)星的太陽能電池板。例如，德國MBB公司研究一種功率在千瓦以上的伸長式“硬”太陽能電池板，采用碳纖維增強鋁芯夾層結(jié)構(gòu)，在橫向加速條件下，太陽能電池板承受的撓度僅有55MM，而且大大減輕了質(zhì)量。,衛(wèi)星在軌道上飛行時，要經(jīng)得起太空環(huán)境劇烈的溫度交變（白天100℃，夜間100℃），以及陽面與陰面的溫度差。碳纖維復(fù)合材料的熱膨脹系數(shù)小，可滿足這種環(huán)境的要求。,適應(yīng)空天環(huán)境,美國F22猛禽戰(zhàn)機,1997年服役，目前世界性能最佳的制空戰(zhàn)機之一55機身采用高強度、低重量的復(fù)合材料估計單價超過2億美元,2復(fù)合材料在航空中的應(yīng)用,飛行器發(fā)展史也可以看成是材料應(yīng)用的發(fā)展史，每當一類新型的、高性能飛機出現(xiàn)，都可證明是新材料的研究與應(yīng)用發(fā)展的結(jié)果。當代飛機系列分析表明，往往可以用復(fù)合材料的用量多少來判斷飛機的先進性。,航空發(fā)動機材料發(fā)展預(yù)測,先進復(fù)合材料在航空發(fā)動機上的應(yīng)用,美國通用電器飛機發(fā)動機事業(yè)集團公司GEAEBG和惠普公司等，都在用先進復(fù)合材料取代金屬制造飛機發(fā)動機零部件，包括發(fā)動機艙系統(tǒng)的許多部位推力反向器、風(fēng)扇罩、風(fēng)扇出風(fēng)道導(dǎo)流片等都用先進復(fù)合材料制造。如發(fā)動機進氣罩的外殼是由美國聚合物公司的碳纖維環(huán)氧樹脂預(yù)混料E707A）疊鋪而成，具有耐177℃高溫的熱氧化穩(wěn)定性，殼表面光滑似鏡，有利于形成層流。又如FW4000型發(fā)動機有80個149℃的高溫空氣噴口導(dǎo)流片，也是碳纖維環(huán)氧預(yù)浸料制造的。,4、先進復(fù)合材料在艦船上的應(yīng)用,艦船材料（尤其是結(jié)構(gòu)材料）的應(yīng)用與發(fā)展是與艦艇的航海特性、作戰(zhàn)能力和海洋環(huán)境密切相關(guān)的。對艦船材料的基本要求包括高強度、低密度，足夠的韌性，良好的耐海水腐蝕和應(yīng)力腐蝕性能和加工性能及其他各種特殊功能。近年來，隨著各類艦船的不斷改進，對先進復(fù)合材料的需求也日趨提高。,復(fù)合材料作為艦船材料具有如下特點質(zhì)輕，優(yōu)良的機械性能；抗疲勞性好，一般金屬材料的抗疲勞極限為抗拉強度的40～50，而碳纖維塑料強度是7080無磁性，在很大的磁場中也不會被磁化，因此復(fù)合材料艦船不易被對方磁探儀發(fā)現(xiàn)，可使裝磁引信的水雷或魚雷失效，可以避免磁性雷的攻擊，具有很好的反監(jiān)護作用；耐腐蝕性好，在酸性、堿性及眾多惡劣環(huán)境中具有良好的耐腐蝕性。用復(fù)合材料制造艦船，不用涂漆，在海水中航行幾年也不會生銹，能減少涂油漆等維修費用，使用年限長；具有可設(shè)計性，可根據(jù)性能需求，選擇不同聚合物和增強材料以及不同的配方、成型工藝等達到不同的性能，可根據(jù)艦船不同部位的結(jié)構(gòu)要求，進行材料、鋪層和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計。在復(fù)合材料的成型過程中，同時形成了制品的結(jié)構(gòu)，可大大減少車、銑、刨、磨等機械加工過程和裝配過程，使船殼和構(gòu)件的整體性好，無接縫或少接縫，無滲漏，提高了艦船的性能。,20世紀70年代以來，具有高比強度的復(fù)合材料逐步跨入艦船結(jié)構(gòu)應(yīng)用領(lǐng)域，引起了艦船結(jié)構(gòu)的新變革。首先大量應(yīng)用于中小艦船的是玻璃纖維增強塑料即玻璃鋼，這類材料具有比強度高、沖擊韌性好（防彈性強），耐海水腐蝕及耐酸、堿、油和海洋生物污損，無磁性（可防磁性水雷攻擊和雷達探測）等若干優(yōu)點，可用于建造掃雷艇、巡邏艇、登陸艇和深潛器等。美國海軍于1946年建成了長853M的世界第一艘玻璃纖維增強聚酯材料交通艇，就此拉開了復(fù)合材料造船的序幕。這之后，為了加快玻璃鋼船艇的發(fā)展，美國海軍在上世紀50年代中期就規(guī)定16M以下的艦艇必須用復(fù)合材料制造。前蘇聯(lián)在1972年建造了長43米的玻璃鋼船體掃雷艇。英國也于70年代末建造了長60米、排水量625噸的玻璃鋼掃雷艇。同時，美、英、前蘇聯(lián)均建造了玻璃鋼耐壓殼體深潛器，下潛深度可達914米。,4、先進復(fù)合材料在艦船上的應(yīng)用,4、先進復(fù)合材料在艦船上的應(yīng)用,后來各國又開發(fā)了難熔樹脂基體的玻璃鋼船體。20世紀80年代末美國建造的MHC1級獵/掃雷艇，90年代初建成了玻璃鋼沿海獵雷艇“OSPREY”號，艦體均采用高級間苯聚酯樹脂。自上世紀70年代中期起，各國又相繼采用碳纖維和凱夫拉纖維增強塑料建造的巡邏艇，船體減重20～30。如美軍采用凱夫拉49增強復(fù)合材料建造了長達143米，船速達60KM的巡邏艇；英國和意大利于80年代中期也采用這種材料試制了高速軍用艇。,由美國國防部部隊轉(zhuǎn)型辦公室設(shè)計并建造的，2006年2月初下水的美國海軍最新型高速隱形試驗快艇代號M80的“短劍”（STILETTO），是美國使用碳纖維復(fù)合材料一次成型制造的最大船體，在整體制造成形過程中不用焊接，更無需鉚接，因此船體外表十分光滑，重量也大為降低。該艇長為244M，寬為122M，吃水為09米，排水量為67T。該艇獨特的雙“M”船體設(shè)計以及碳纖維材料的使用，不但使其獲得了高速，也使其行駛過程中的穩(wěn)定性更高，高速行駛中的沉浮現(xiàn)象大大減輕，即使在高速回轉(zhuǎn)時，依然可以保持平穩(wěn)行駛，從而增加了艇員的舒適度，提高了艇的適航安全性，擴大了在內(nèi)河和地形復(fù)雜的淺海使用范圍。與此同時，由于其阻力的降低也使得“短劍”比普通快艇更加節(jié)省燃料。,美國海軍“短劍”新型高速隱形試驗快艇,瑞典考庫姆船廠制造的“維斯比”輕型護衛(wèi)艦于2000年6月8日下水，全長73M，艦寬為104M，吃水深度為24M，排水量為600T。該艦的艦體、甲板和上層建筑基本都是碳纖維增強塑料夾層板制成的。這種材料不僅結(jié)構(gòu)堅實,而且無磁性,有利于降低艦船產(chǎn)生的磁場,并有良好的抗震性能,而且可以絕熱,對艦艇內(nèi)各種機械設(shè)備產(chǎn)生的紅外輻射有較好的屏蔽作用。這使得“維斯比”艦被敵方探測的距離可縮短至13KM以內(nèi)。,維斯比級隱身輕型護衛(wèi)艦,4、先進復(fù)合材料在艦船上的應(yīng)用,德國開發(fā)出碳纖維環(huán)氧樹脂螺旋槳，該螺旋槳的漿葉高強度，比金屬輕25～35，有利于高速艇的加速，有良好的阻尼性能,可使噪聲等級相對于金屬漿下降5DB。如今，復(fù)合材料在艦船上層建筑、桅桿、艙壁、甲板、推進器軸、螺旋槳、舵、管路系統(tǒng)等中都有大量應(yīng)用。復(fù)合材料在艦船應(yīng)用中遇到的困難是對復(fù)合材料還缺乏設(shè)計計算規(guī)則、豐富的實驗數(shù)據(jù)，所需資料和方法還不充分和完善。,,謝謝大家,

簡介：一、交會與對接控制二、再入返回控制,第七課_空間飛行器軌道控制下,一、交會與對接控制,交會對接概念交會是指兩個或兩個以上的航天器在軌道上按預(yù)定位置和時間相會；對接則是指兩個航天器在軌道上相會后連成一個整體。,需要交會的航天器不一定需要對接，如軌道攔截等情況；但是需要對接的航天器則一定要首先實現(xiàn)交會，而且交會還必須達到對接所要求的精度。交會是對接的前提和基礎(chǔ)。,一般在要進行交會對接的兩個航天器中，往往一個是“主動的”，另一個是“被動的”。主動航天器在交會對接過程中完成軌道機動，即改變自己質(zhì)心的運動，向被動航天器靠近；被動航天器不改變自己的質(zhì)心運動，即運行軌道不變，僅完成繞質(zhì)心的轉(zhuǎn)動，使自己的對接裝置能夠始終對著主動航天器。這樣能夠有效地減輕主動航天器的控制任務(wù)。,交會對接通常可以分為3個主要階段。1會合階段通過遠程導(dǎo)引的軌道控制來實現(xiàn)兩個航天器的會合，一般會合在幾萬米的相對距離之內(nèi)。遠程導(dǎo)引方法與航天器的軌道機動沒有什么區(qū)別。2接近階段通過近程導(dǎo)引的軌道控制使兩個航天器相對距離在1KM之內(nèi)，相對速度在1～15M/S以下。,有時也將以上兩個階段統(tǒng)稱為導(dǎo)引段，或分別稱為遠程導(dǎo)引段或近程導(dǎo)引段。3?？亢蛯与A段要求兩個航天器相對速度為零或者在相對一定距離之內(nèi)停靠，停靠后進行對接。無碰撞的?？繉閷觿?chuàng)造良好的工作條件。,在?？亢蛯与A段，兩個航天器相互靠近的相對速度具有嚴格的限制極限。限制極限的上限是航天器的強度，若超過了將導(dǎo)致航天器撞毀；而下限則受對接裝置可靠工作的制約，若達不到則對接不能可靠完成。,兩個航天器的姿態(tài)應(yīng)當保證在所有的時間內(nèi)，兩者的對接組件軸在同一條直線上且相互對準，以保證對接組件接觸后的正常工作。要實現(xiàn)這一點，就要求主動航天器在固定姿態(tài)的情況下即沒有任何轉(zhuǎn)動能夠前進和后退，能夠在任何方向側(cè)移。因此必須在航天器上配置縱向和側(cè)向運動所需的小發(fā)動機或推力器。,?？亢蛯与A段姿態(tài)要求,會合階段主要是軌道控制，也就是制導(dǎo)問題；接近階段大部分仍然屬于軌道控制，只是在短距離的制導(dǎo)中還要有比較粗的姿態(tài)控制；?？亢蛯与A段同時要進行小距離軌道機動和精確姿態(tài)控制，還是交會對接中最關(guān)鍵的階段。,從上述空間交會和對接各階段的順序和相對運動可以看出,下圖表示了空間交會對接的控制程序。橫坐標表示兩個航天器的相對距離，縱坐標表示實現(xiàn)控制的相應(yīng)方法。,空間交會對接飛行程序,（1）手動操作由航天員在軌道上親自觀察和操作，這是目前比較成熟的方法。但是，對航天員來說這是一項繁重的工作，這種方式僅適用于載人航天器；（2）遙控操作非自主由地面站通過遙測和遙控來實現(xiàn)，要求全球設(shè)站或有中繼衛(wèi)星協(xié)助；（3）自動控制不依靠航天員，由星上設(shè)備和地面站相結(jié)合實現(xiàn)交會對接；,空間交會對接的控制方式有4種。,（4）自主控制不依靠地面站，完全由星上設(shè)備來實現(xiàn)，特別對不載人航天器最合適。其中，自主交會對接由于敏感器和控制器計算機的作用，一般都反應(yīng)迅速而準確。自主交會對接系統(tǒng)比較復(fù)雜，而且技術(shù)上難度較大。前蘇聯(lián)已經(jīng)進行了多次實驗，并且獲得成功。隨著今后計算機和空間機器人迅速的發(fā)展，自主交會對接是今后發(fā)展的方向。,自動和自主交會對接最關(guān)鍵的技術(shù)是測量方法和敏感器。由于交會對接各階段測量范圍和精度不同，需要采用多種測量方法和敏感器，很難用一種敏感器完成整個交會對接的測量任務(wù)。遠距離一般采用交會雷達，近距離可用電視攝像和光學(xué)成像敏感器。,燃料消耗量、交會花費時間和交會終點所達到的精度三方面。在系統(tǒng)設(shè)計中若需要滿足某一個指標為主，而其他兩個指標處在從屬地位，一般應(yīng)用系統(tǒng)工程方法，根據(jù)空間交會和對接的具體任務(wù)，全面論證這三方面指標的相互關(guān)系和主從關(guān)系。,空間交會控制系統(tǒng)設(shè)計指標,再入返回原理航天器的發(fā)射是一個加速過程，即在運載火箭的推動下，航天器由靜止到運動，由低速到高速，最后達到飛行的目的。而航天器的返回實際上是發(fā)射的逆過程，即要使高速飛行的航天器減速，最后降落在地面上。,85航天器的再入返回控制,二、再入返回控制,從理論上講，航天器的返回，可以用與發(fā)射方向相反的火箭，沿著發(fā)射軌道和發(fā)射過程逆向地進行減速。這就需要相當大的動力裝置和相當多的推進劑，而這些返回用的動力裝置和推進劑在發(fā)射過程中又成為運載火箭的有效載荷。這樣勢必使發(fā)射航天器的起飛重量大大增加，所以這個方法很不經(jīng)濟，在工程實踐中不采用它。,更好的辦法是利用地球表面大氣層的空氣阻力來使航天器減速。減速過程首先利用一小段推力，使航天器離開原來的運行軌道，轉(zhuǎn)入朝向大氣層的軌道，此后不再使用火箭的動力來減速。由于航天器以一定速度在大氣中飛行，必然受到大氣的阻力作用，使航天器逐漸減速，降落到地面上。優(yōu)點節(jié)省推進劑、減輕火箭裝置的重量。,航天器再入大氣層時的速度很高，可達7KM/S以上，所以作用在航天器上的空氣阻力很大，最大可達到它本身重量的幾倍到十幾倍。航天器以幾倍甚至十幾倍于重力加速度G的負加速度進行減速。航天器在空氣阻力的作用下急劇減速，速度由剛進入大氣層時的宇宙速度很快地降低到15KM高度以下的亞音速，即200M/S左右，最后再進一步采取減速措施，如用降落傘，使航天器減速到安全著陸速度。,這種方法只須用一個能量不大的制動火箭，作用很短的一段時間，使航天器離開原來的運行軌道，轉(zhuǎn)入朝向大氣層的軌道，以后就不再使用火箭的動力來減速。這是目前工程上普遍使用的方法。缺點航天器要經(jīng)受很高的氣動加熱，如果沒有采取特殊的措施，航天器將燒毀。對策增加防熱層。,①落點精度；②再人大氣層的航天器表面受熱限制；③如果是載人航天器須考慮人體安全，還要求減速度限制。,再入和返回控制大致有三項要求,（1）離軌段（2）過渡段（3）再入段（4）著陸段,再入返回的過程,（1）離軌段該段從返回制動或返回變軌裝置通常是火箭發(fā)動機開始工作起至其結(jié)束工作時止，所以該階段也稱為制動飛行段。在返回制動或返回變軌裝置推力的作用下，航天器離開原來的軌道，并進入一條引向地面的軌道。,（2）過渡段該段是從返回制動或返回變軌裝置工作結(jié)束到進入地球大氣層之前的被動段。在這一階段，航天器軌道不加以控制，沿過渡軌道自由下降。但有時為了保證航天器能夠準確、準時地進入下一階段再入段，往往要對軌道進行幾次修正。,（3）再入段該段是航天器進入大氣層后，在大氣中運動的階段。在此段中，航天器要經(jīng)受嚴重的氣動加熱、外壓和大過載的考驗，因此再入段軌道的研究是整個返回軌道研究中的重點。再入時的速度方向與當?shù)厮骄€的夾角為Θ，稱為再入角，再入角的大小直接影響到航天器在大氣層里所受的氣動力加熱、過載和返回時的航程。,再入角太小，航天器可能只在稠密大氣層的邊緣掠過而進入不了大氣層；再入角過大，航天器受到的空氣阻力會很大，過載可能超過允許值，同時氣動力加熱也會過于嚴重。,航天器的再入軌道范圍“再入走廊”的大小可以由再入角的范圍表示，上限對應(yīng)于最小再入角，是航天器能進入大氣層而不再回到空間的一條界線；下限對應(yīng)于最大再入角，是航天器承受過載極限值或氣動力加熱極限值的界線；二者之差是所允許的再入角范圍，即。,“再入走廊”,“再入走廊”也可用走廊寬度表示。再入角的上、下限各相應(yīng)于一條過渡軌道，假定在無大氣層情況下，航天器沿上、下限橢圓形過渡軌道飛過近地點，上、下限兩條軌道近地點高度之差稱為走廊寬度。不同的航天器有不同的氣動特性、不同的防熱結(jié)構(gòu)和不同的最大過載允許值，因而有不同的再入走廊寬度。但一般說來航天器的再入走廊都比較狹窄，所以要準確地把航天器導(dǎo)入走廊，必須在此之前控制和調(diào)整航天器的姿態(tài)。,（4）著陸段當航天器下降到20KM以下的高度時，進一步采取減速措施，保證其安全著陸。這一階段又稱為“回收段”。航天器著陸的方式，有垂直著陸和水平著陸兩種。垂直著陸采用降落傘系統(tǒng)，從降落傘開始工作之點到航天器的軟著陸點這段軌道稱為降落傘著陸段。水平著陸的航天器具有足夠的升力，能夠連續(xù)下滑，并在跑道上著陸滑跑。在水平著陸情況下，從航天器到達著陸導(dǎo)引范圍，并開始操縱活動的翼面控制升力和阻力分布機動飛行時起，到航天器到達著陸點這段軌道稱為導(dǎo)引著陸段。,降落傘著陸段，一般都是在航天器接近平衡速度之后，繼續(xù)減速到降落傘系統(tǒng)能可靠工作的速度和高度時開始的。航天器的平衡速度指航天器受到的氣動阻力D等于它所受重力時的速度。導(dǎo)引著陸段，一般是在航天器下降到一定高度，氣動力的作用大到操縱活動翼面可以控制航天器的機動飛行和下滑狀況時開始的。以后的飛行就與飛機進場著陸相類似了。,,航天器的再入返回分為彈道式、彈道升力式、升力式3種方式。這是根據(jù)航天器在再入段的不同氣動力特性來分類的。在大氣層中，航天器所受空氣動力分為沿速度反方向的阻力D和垂直于速度方向的升力Y兩個分量。升力和阻力大小之比Y／D稱為升阻比。,再入返回方式,一般升阻比在O～O1范圍內(nèi)的航天器的再入返回為彈道式再入返回升阻比在O1～O5之間的為彈道升力式再入返回而當升阻比大于O5的則為升力式,采用彈道式再入返回方式的航天器升阻比為零或接近于零O～O1，在空氣中運動只產(chǎn)生阻力而不產(chǎn)生升力，或者只產(chǎn)生很有限的升力，但此升力是無法控制的此類航天器一旦脫離原來的運行軌道，就沿著預(yù)定的彈道無控制地返回地面。這與彈道式導(dǎo)彈的彈頭運動相似，故稱為彈道式。,（1）彈道式再入返回,彈道式再入返回的優(yōu)點由于沒有升力，所以航天器的氣動外形很簡單，通常采用鈍頭的軸對稱旋轉(zhuǎn)體外形，如圓球體、圓錐體等；航天器在大氣層里經(jīng)歷的時間很短，因此氣動力加熱的總加熱量相對地要小些，防熱結(jié)構(gòu)較簡單；彈道式再入航天器是返回式航天器中最簡單的一種，技術(shù)上易于實現(xiàn)。,彈道式再入返回的缺點由于在大氣層內(nèi)的運動是無控的，再入返回過程中沒有校正落點位置偏差的可能，因此要求回收區(qū)域很大；其次，由于彈道式再入返回的航天器減速很快，所以產(chǎn)生的熱流密度峰值和過載峰值是各種方式中最大的。,彈道升力式再入返回的航天器是一種既保持彈道式航天器結(jié)構(gòu)簡單和防熱易于處理的特點，又能適當?shù)乩蒙?，在一定程度上克服彈道式再入返回缺點的航天器。在結(jié)構(gòu)上，它將重心位置配置在偏離中心軸的一段很小的距離上。這樣，航天器除球狀外形之外在氣流中能產(chǎn)生一定的攻角，相應(yīng)地產(chǎn)生一定的升力。,（2）彈道升力式再入返回,彈道升力式再入返回的升力是有限的，不超過阻力的一半。,從外形上看，采用彈道升力式再入返回的航天器基本上保持了彈道式航天器的外形結(jié)構(gòu)簡單的特點。以上兩種再入返回式航天器沒有或只有很有限的升力，所以只能垂直降落。在接近地面之前，還需要有一套降落傘系統(tǒng)來統(tǒng)一減速，才能保證安全著陸。,當要求航天器水平著陸時，必須給航天器足夠大的升力，使再入軌道，特別是著陸段平緩到適合水平著陸的程度。航天器的升力增大，在再入段調(diào)整升力，可以增大調(diào)整軌道機動飛行的能力，平緩再入段和增大機動飛行的范圍，使航天器水平著陸和著陸到指定的機場跑道上成為可能。,（3）升力式再入返回,要求航天器水平著陸是為了回避垂直著陸的兩大缺點，即往往造成航天器及其有效載荷損傷的著陸沖擊過載和令人困擾的不易控制的落點散布。此外，要求航天器水平著陸的目的還在于實現(xiàn)無損的和定點的著陸，為航天器的多次重復(fù)使用創(chuàng)造條件。,能夠?qū)崿F(xiàn)水平著陸的升力式航天器的升阻比一般都大于1，也就是說航天器在再入段的升力大于阻力。這樣大的升力不能再用偏離對稱中心軸線配置質(zhì)心的辦法獲得。因此升力式航天器不能再用旋轉(zhuǎn)體，只能采用不對稱的升力體。,升力式再人返回的航天器由于再入機動的靈活性和水平著陸的特點，避免了彈道式和彈道升力式再人返回中存在的各種缺點，過載也較小。但同時也帶來了許多新的問題。例如，升力式再人返回由于再入段比較平緩，再入段航程和經(jīng)歷的時間都比彈道式和彈道升力式的長得多。雖然熱流密度峰值和最大減速過載值都小，但總的加熱熱量大，加熱時間長。此外這種航天器構(gòu)形比彈道式的復(fù)雜，再加上多次重復(fù)使用的要求，使得這種航天器的控制問題、氣動力問題、防熱問題和結(jié)構(gòu)問題變得十分復(fù)雜。解決這些問題要付出很大的代價。,總之，上述幾種再入返回方式的主要區(qū)別在于利用升力的程度不同。利用升力，可以擴大再入走廊，降低過載以及增加機動飛行的能力，提高著陸精度。升阻比越大，這些優(yōu)點也越明顯。下圖歸納了采用各種再入返回方式的航天器的分類。,