簡介：新課標(biāo)人教版課件系列,高中物理必修２,第七章萬有引力與航天,71行星的運(yùn)動,教學(xué)目標(biāo),知識與技能1．知道地心說和日心說的基本內(nèi)容．2．知道所有行星繞太陽運(yùn)動的軌道都是橢圓，太陽處在橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上．3．知道所有行星的軌道的半長軸的三次方跟它的公轉(zhuǎn)周期的二次方的比值都相等，且這個(gè)比值與行星的質(zhì)量無關(guān)，但與太陽的質(zhì)量有關(guān)．4．理解人們對行星運(yùn)動的認(rèn)識過程是漫長復(fù)雜的，真理是來之不易的．過程與方法通過托勒密、哥白尼、第谷布拉赫、開普勒等幾位科學(xué)家對行星運(yùn)動的不同認(rèn)識，了解人類認(rèn)識事物本質(zhì)的曲折性并加深對行星運(yùn)動的理解．,情感、態(tài)度與價(jià)值觀1．澄清對天體運(yùn)動裨秘、模糊的認(rèn)識，掌握人類認(rèn)識自然規(guī)律的科學(xué)方法．2．感悟科學(xué)是人類進(jìn)步不竭的動力．教學(xué)重點(diǎn)理解和掌握開普勒行星運(yùn)動定律，認(rèn)識行星的運(yùn)動．學(xué)好本節(jié)有利于對宇宙中行星的運(yùn)動規(guī)律的認(rèn)識，掌握人類認(rèn)識自然規(guī)律的科學(xué)方法，并有利于對人造衛(wèi)星的學(xué)習(xí)．教學(xué)難點(diǎn)對開普勒行星運(yùn)動定律的理解和應(yīng)用，通過本節(jié)的學(xué)習(xí)可以澄清人們對天體運(yùn)動神秘、模糊的認(rèn)識．教學(xué)方法探究、講授、討論、練習(xí)教具準(zhǔn)備掛圖、多媒體課件,思考,1古代人對天體運(yùn)動存在哪些看法,2“地心說”和“日心說”的觀點(diǎn)分別是什么,3哪種學(xué)說統(tǒng)治時(shí)間更長為什么,地心說日心說,地球是宇宙的中心。地球是靜止不動的，太陽、月亮以及其它行星都繞地球運(yùn)動。,①符合人們的日常經(jīng)驗(yàn)；②符合宗教地球是宇宙的中心的說法。,統(tǒng)治很長時(shí)間的原因,太陽是靜止不動的，地球和其它行星都繞太陽轉(zhuǎn)動。,地心說,地心說是長期盛行于古代歐洲的宇宙學(xué)說。它最初由古希臘學(xué)者歐多克斯在公元前三世紀(jì)提出，后來經(jīng)托勒密（90168）進(jìn)一步發(fā)展而逐漸建立和完善起來。,托勒密的“地心說”體系,地心模型,亞里士多德,,地心模型,■日心說,哥白尼的“日心說”體系,約在公元前260年，古希臘天文學(xué)家阿利斯塔克最早提出了日心說的觀點(diǎn)。但真正發(fā)展并完善日心說的，是來自波蘭的哥白尼（14731543）。,,日心說模型,哥白尼雕像（加沙）,,哥白尼觀測用的天文儀器,十六世紀(jì)“日心說”創(chuàng)立之前的一千多年中，“地心說”一直占統(tǒng)治地位，并長期為教會所利用，宣稱恒星天上面是最高天，也就是天神的住所。由于這一學(xué)說沒有反映行星運(yùn)動的本質(zhì)，經(jīng)不起長時(shí)間的觀測檢驗(yàn)，后來為哥白尼“日心說”所推翻。,思考,“日心說”的觀點(diǎn)絕對正確嗎,,第谷（丹麥）,開普勒（德國）,潛心研究,,,所有的行星圍繞太陽運(yùn)動的軌道橢圓，太陽處在所有橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上。,開普勒第一定律,（軌道定律）,,,對于每一個(gè)行星而言，太陽和行星的連線在相等的時(shí)間內(nèi)掃過相等的面積。,開普勒第二定律,,（面積定律）,對于每一個(gè)行星而言，太陽和行星的連線在相等的時(shí)間內(nèi)掃過相等的面積。,若TABTCDTEK，則SABSCDSEK,開普勒第二定律,,（周期定律）,所有行星的軌道的半長軸的三次方跟公轉(zhuǎn)周期的二次方的比值都相等。,,即R3/T2K,開普勒第三定律,K是一個(gè)只決定于被繞天體（中心天體）質(zhì)量的物理量,太陽系,九大行星繞太陽運(yùn)動的情景,衛(wèi)星繞行星運(yùn)轉(zhuǎn)，行星帶著它們的衛(wèi)星繞太陽運(yùn)轉(zhuǎn)，整個(gè)太陽系繞銀河系中心運(yùn)轉(zhuǎn)，銀河系這個(gè)整體也在運(yùn)動。并不存在一個(gè)絕對的運(yùn)動中心，運(yùn)動本身也是相對的。“太陽“不過是銀河系中一千多億顆恒星中的一員罷了,⑴是地球繞太陽轉(zhuǎn)動而不是太陽繞地球轉(zhuǎn)動。⑵地球繞太陽轉(zhuǎn)動是橢圓軌道而不是正圓軌道。,,,課堂小結(jié),二、行星運(yùn)動定律,1、第一定律（軌道定律）,2、第二定律（面積定律）,,3、第三定律（周期定律）R3/T2K（K是一個(gè)只與中心天體質(zhì)量有關(guān)的物理量）,地球是中心→地球偏心→太陽是中心→宇宙無限,（科學(xué)精神推動了認(rèn)識發(fā)展）,一、地心說與日心說,72太陽與行星間的引力,教學(xué)目標(biāo),知識與技能理解太陽與行星間存在引力根據(jù)開普勒定律和牛頓第三定律推導(dǎo)出太陽與行星之間的引力表達(dá)式過程與方法通過推導(dǎo)太陽與行星間的引力公式，體會邏輯推理在物理學(xué)中的重要性。情感態(tài)度與價(jià)值觀感受太陽與行星間的引力關(guān)系，從而體會大自然的奧秘★教學(xué)重點(diǎn)根據(jù)開普勒定律和牛頓第三定律推導(dǎo)出太陽與行星之間的引力表達(dá)式★教學(xué)難點(diǎn)根據(jù)開普勒定律和牛頓第三定律推導(dǎo)出太陽與行星之間的引力表達(dá)式,溫故而知新,開普勒行星運(yùn)動定律第一定律所有行星繞太陽的軌道都是橢圓，太陽處在橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上。第二定律對任意一個(gè)行星來說，它與太陽的連線在相等的時(shí)間內(nèi)掃過相等的面積第三定律所有行星的橢圓軌道的半長軸的三次方跟它的公轉(zhuǎn)周期的二次方的比值都相等。即,K值與中心天體有關(guān)，而與環(huán)繞天體無關(guān),什么力來維持行星繞太陽的運(yùn)動呢,科學(xué)家們的足跡,1、伽利略一切物體都有合并的趨勢，這種趨勢導(dǎo)致物體做圓周運(yùn)動。2、開普勒受到了來自太陽的類似與磁力的作用。3、笛卡兒在行星的周圍有旋轉(zhuǎn)的物質(zhì)以太）作用在行星上，使得行星繞太陽運(yùn)動。4、胡克、哈雷等受到了太陽對它的引力，證明了如果行星的軌道是圓形的，其所受的引力大小跟行星到太陽的距離的二次方成反比，但沒法證明在橢圓軌道規(guī)律也成立。5、牛頓如果太陽和行星間的引力與距離的二次方成反比，則行星的軌跡是橢圓并且闡述了普遍意義下的萬有引力定律。,一、太陽對行星的引力,1、設(shè)行星的質(zhì)量為M，速度為V，行星到太陽的距離為R，則行星繞太陽做勻速圓周運(yùn)動的向心力太陽對行星的引力來提供,太陽對行星的引力,即,太陽對不同行星的引力，與行星的質(zhì)量成正比，與行星和太陽間的距離的二次方成反比。,二、行星對太陽的引力,太陽與行星間的引力大小為,G比例系數(shù)，與太陽、行星的質(zhì)量無關(guān),方向沿著太陽和行星的連線,課堂小結(jié),1我們把行星繞太陽的橢圓運(yùn)動簡化為勻速圓周運(yùn)動；2我們一致認(rèn)為行星繞太陽做勻速圓周運(yùn)動需要向心力，這個(gè)向心力是由太陽對行星的引力提供的；3我們預(yù)期太陽對行星的引力與太陽到行星的距離有關(guān)，希望通過行星繞太陽做勻速圓周運(yùn)動需要的向心力求出這個(gè)引力，通過兩次數(shù)學(xué)代換得到了太陽對行星的引力與太陽到行星的距離相關(guān)的數(shù)學(xué)表達(dá)式；4通過類比得到了行星對太陽的引力與太陽到行星的距離相關(guān)的數(shù)學(xué)表達(dá)式；5綜合概括得到了太陽與行星間引力的數(shù)學(xué)表達(dá)式。,73萬有引力定律,教學(xué)目標(biāo),知識與技能體會物理研究中猜想與驗(yàn)證的魅力，能夠踏著牛頓的足跡了解月地檢驗(yàn)。進(jìn)一步大膽地推導(dǎo)得出萬有引力定律。了解引力常量的測量及意義。過程與方法通過月地檢驗(yàn)感覺邏輯推理的嚴(yán)謹(jǐn)。感受牛頓在推導(dǎo)出萬有引力定律過程中的魄力。體會物理學(xué)中將微波形變放大的思想。,情感態(tài)度與價(jià)值觀讓學(xué)生體驗(yàn)感受物理研究過程中的嚴(yán)謹(jǐn)與魅力，激發(fā)學(xué)生研究物理的興趣。感受科學(xué)知識在生產(chǎn)生活中的巨大作用力?！锝虒W(xué)重點(diǎn)萬有引力推導(dǎo)的過程。萬有引力公式的體會及應(yīng)用。引力常量的有關(guān)知識?！锝虒W(xué)難點(diǎn)萬有引力推導(dǎo)的過程。萬有引力公式的體會及應(yīng)用。,把行星繞太陽運(yùn)動看作勻速圓周運(yùn)動,,近似化,如果認(rèn)為行星繞太陽做勻速圓周運(yùn)動，那么，太陽對行星的引力F應(yīng)為行星所受的向心力，即,F引F向MW2R＝MV2/R,因?yàn)閃＝2Π/T；V2ΠR/T,得F引M2ΠR/T2/R4Π2MR/T2,怎么辦呢,如果認(rèn)為行星繞太陽做勻速圓周運(yùn)動，那么，太陽對行星的引力F應(yīng)為行星所受的向心力，即,F引F向MW2R＝MV2/R,因?yàn)閃＝2Π/T；V2ΠR/T,得F引M2ΠR/T2/R4Π2MR/T2,根據(jù)開普勒第三定律R3/T2是常數(shù)K,F引4Π2MR/T24Π2R3/T2M/R2,有F引4Π2KM/R2,所以可以得出結(jié)論太陽對行星的引力跟行星的質(zhì)量成正比，跟行星到太陽的距離的二次方成反比。即F∝M/R2,怎么辦呢,太陽對行星的引力（F引）跟行星的質(zhì)量有關(guān)，F(xiàn)引與太陽質(zhì)量有關(guān)嗎,因?yàn)镕引4Π2KM/R2,K與太陽質(zhì)量有關(guān),那么究竟F引與太陽質(zhì)量有什么關(guān)系呢,牛頓根據(jù)牛頓第三定律大膽的猜想既然太陽對行星的引力與行星的質(zhì)量成正比，也應(yīng)該與太陽的質(zhì)量成正比。,F引∝MM/R2,寫成等式F引GMM/R2,行星繞太陽運(yùn)動遵守這個(gè)規(guī)律，那么在其他物體之間是否適用這個(gè)規(guī)律呢,牛頓還研究了月球繞地球的運(yùn)動，發(fā)現(xiàn)它們間的引力跟太陽與行星間的引力遵循同樣規(guī)律。,牛頓在研究了許多物體間遵循規(guī)律的引力之后，進(jìn)一步把這個(gè)規(guī)律推廣到自然界中任何兩個(gè)物體之間，于1687年正式發(fā)表了萬有引力定律,萬有引力定律,1內(nèi)容自然界中任何兩個(gè)物體都是相互吸引的，引力的大小跟這兩個(gè)物體的質(zhì)量的乘積成正比，跟它們的距離的二次方成反比。,2公式,3G是引力常數(shù)，適用于任何兩個(gè)物體。其標(biāo)準(zhǔn)值為G6672591011NM2/KG2通常情況下取G6671011NM2/KG2,4距離R的確定A若兩物體可看作質(zhì)點(diǎn)，則為兩質(zhì)點(diǎn)間距；B對于均勻的球體，應(yīng)是兩球心間距。,5萬有引力定律的歷史意義,17世紀(jì)自然科學(xué)最偉大的成果之一，第一次揭示了自然界中的一種基本相互作用的規(guī)律，在人類認(rèn)識自然的歷史上樹立了一座里程碑。,在文化發(fā)展史上的重大意義使人們建立了有能力理解天地間的各種事物的信心，解放了人們的思想，在科學(xué)文化的發(fā)展史上起了積極的推動作用。,思考與討論,◆我們?nèi)伺c人之間也一樣存在萬有引力，可是為什么我們感受不到呢,假設(shè)質(zhì)量均為60千克的兩位同學(xué)，相距1米，他們之間的相互作用的萬有引力多大,FGM1M2/R266710116060/1224107N,24107N是一粒芝麻重的幾千分之一，這么小的力人根本無法察覺到。,◆那么太陽與地球之間的萬有引力又是多大呢,已知太陽的質(zhì)量為M201030KG，地球質(zhì)量為M581025KG，日地之間的距離為R151011KM,FGMM/R2,6671011201030601024/1510112,351022N,351022N非常大，能夠拉斷直徑為9000KM的鋼柱。,而太陽對質(zhì)量為50KG的人，引力很小，不到03N。當(dāng)然我們感受不到太陽的引力。,74萬有引力理論的成就,教學(xué)目標(biāo),1．知識與技能1了解地球表面物體的萬有引力兩個(gè)分力的大小關(guān)系，計(jì)算地球質(zhì)量；2行星繞恒星運(yùn)動、衛(wèi)星的運(yùn)動的共同點(diǎn)萬有引力作為行星、衛(wèi)星圓周運(yùn)動的向心力，會用萬有引力定律計(jì)算天體的質(zhì)量；3了解萬有引力定律在天文學(xué)上有重要應(yīng)用。2．過程與方法1培養(yǎng)學(xué)生根據(jù)數(shù)據(jù)分析找到事物的主要因素和次要因素的一般過程和方法；2培養(yǎng)學(xué)生根據(jù)事件的之間相似性采取類比方法分析新問題的能力與方法；3培養(yǎng)學(xué)生歸納總結(jié)建立模型的能力與方法。,3．情感態(tài)度與價(jià)值觀1培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)真嚴(yán)禁的科學(xué)態(tài)度和大膽探究的心理品質(zhì)；2體會物理學(xué)規(guī)律的簡潔性和普適性，領(lǐng)略物理學(xué)的優(yōu)美。1．教學(xué)重點(diǎn)及其教學(xué)策略重點(diǎn)地球質(zhì)量的計(jì)算、太陽等中心天體質(zhì)量的計(jì)算教學(xué)策略通過數(shù)據(jù)分析、類比思維、歸納總結(jié)建立模型來加深理解。2．教學(xué)難點(diǎn)及其教學(xué)策略難點(diǎn)根據(jù)已有條件求中心天體的質(zhì)量教學(xué)策略通過類比思維、歸納總結(jié)建立模型來加深理解。教學(xué)方法探究、講授、討論、練習(xí)教具準(zhǔn)備錄像資料、多媒體課件,1物體做圓周運(yùn)動的向心力公式是什么分別寫出向心力與線速度、角速度、周期的關(guān)系式,復(fù)習(xí),2萬有引力定律公式,３萬有引力和重力的關(guān)系是什么重力加速度的決定式是什么,“科學(xué)真是迷人”－測地球的質(zhì)量,地表重力加速度G98M/S2地球半徑R6400KM引力常量Ｇ6671011NM2/KG2,問題一如果要知道地球的質(zhì)量，應(yīng)該知道哪些條件,,,說明此方法只能求解中心天體質(zhì)量，而不能求解環(huán)繞天體質(zhì)量,問題二如何知道一個(gè)未知天體的質(zhì)量,課堂訓(xùn)練,太陽光經(jīng)500S到達(dá)地球，地球的半徑為6400KM，試估算太陽的質(zhì)量。（已知Ｇ6671011NM2/KG2，光速V3108M/S，取一位有效數(shù)字）,Ρ,問題三如何知道一個(gè)天體的密度,課堂訓(xùn)練,一艘宇宙飛船飛近一個(gè)不知名的行星，并進(jìn)入靠近該行星表面的圓形軌道，宇航員進(jìn)入預(yù)定的考察工作，宇航員能不能僅用一只表通過測定時(shí)間來測定該行星的密度說明理由及推導(dǎo)過程,發(fā)現(xiàn)未知天體,問題1應(yīng)用萬有引力定律除可以計(jì)算天體的質(zhì)量外,還可以在天文學(xué)上有什么作用,問題2應(yīng)用萬有引力定律發(fā)現(xiàn)了哪些行星,問題3人們是怎樣應(yīng)用萬有引力定律來發(fā)現(xiàn)未知天體的,小結(jié),二應(yīng)用萬有引力定律還可以發(fā)現(xiàn)未知天體,一應(yīng)用萬有引力定律可以計(jì)算天體的質(zhì)量,75宇宙航行,教學(xué)目標(biāo),知識與技能1．了解人造衛(wèi)星的有關(guān)知識．2．知道三個(gè)宇宙速度的含義，會推導(dǎo)第一宇宙速度．過程與方法通過用萬有引力定律推導(dǎo)第一宇宙速度．培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用知識解決問題的能力．情感、態(tài)度與價(jià)值觀1．通過介紹我國在衛(wèi)星發(fā)射方面的情況．激發(fā)學(xué)生的愛國熱情．2．感知人類探索宇宙的夢想．促使學(xué)生樹立獻(xiàn)身科學(xué)的人生價(jià)值觀．教學(xué)重點(diǎn)第一宇宙速度的推導(dǎo)．教學(xué)難點(diǎn)運(yùn)行速率與軌道半徑之間的關(guān)系．教學(xué)方法探究、講授、討論、練習(xí)教具準(zhǔn)備錄像資料、多媒體課件,,牛頓對人造地球衛(wèi)星的設(shè)想,拋出速度很大時(shí)，物體就不會落回地面,思考這個(gè)速度至少多大,近地衛(wèi)星RH,V79KM/S,RRH,V79KM/S就是物體在地面附近繞地球做勻速圓周運(yùn)動的速度,叫做第一宇宙速度。,在地面附近發(fā)射飛行器,發(fā)射速度等于或大于112KM/S,它就會克服地球引力,永遠(yuǎn)離開地球。112KM/S叫做第二宇宙速度。,若79KM/SV112KM/S呢,在地面附近發(fā)射物體,速度等于或大于167KM/S,它就會掙脫太陽引力的束縛,飛到太陽系之外。167KM/S叫做第三宇宙速度。,小結(jié),人造衛(wèi)星的運(yùn)動原理第一宇宙速度第二宇宙速度第三宇宙速度,1883年，俄國學(xué)者齊奧爾科夫斯基提出使用火箭發(fā)射宇宙飛船的設(shè)想。,夢想成真,神舟六號載人航天飛行圓滿成功,關(guān)于地球同步衛(wèi)星,對同步衛(wèi)星有什么要求,軌道面,周期T,半徑R,運(yùn)行速度V,繞行方向,關(guān)于衛(wèi)星,所有衛(wèi)星都在以地心為圓心的圓（或橢圓）軌道上,（1）衛(wèi)星離地心越遠(yuǎn)，它的運(yùn)行速度是越大還是越小為什么,（2）衛(wèi)星離地心越遠(yuǎn)，周期越大還是越小，為什么,討論,請你求出最小周期,練習(xí),能否發(fā)射一顆衛(wèi)星,使它繞地球運(yùn)行,周期只有1小時(shí),行嗎為什么,三顆人造地球衛(wèi)星A、B、C繞地球作勻速圓周運(yùn)動，已知MAMBVBVCB．周期關(guān)系為TATBTCC．向心力大小關(guān)系為FAFBFCD．半徑與周期關(guān)系為,ABD,,練習(xí),76經(jīng)典力學(xué)局限性,教學(xué)目標(biāo),知識與技能1．知道牛頓運(yùn)動定律的適用范圍．2．了解經(jīng)典力學(xué)在科學(xué)研究和生產(chǎn)技術(shù)中的廣泛應(yīng)用．3知道質(zhì)量與速度的關(guān)系，知道高速運(yùn)動中必須考慮速度隨時(shí)過程與方法通過閱讀課文體會一切科學(xué)都有自己的局限性，新的理論會不斷完善和補(bǔ)充舊的理論，人類對科學(xué)的認(rèn)識是無止境的．情感、態(tài)度與價(jià)值觀通過對牛頓力學(xué)適用范圍的討論，使學(xué)生知道物理中的結(jié)論和規(guī)律一般都有其適用范圍，認(rèn)識知識的變化性和無窮性，培養(yǎng)獻(xiàn)身于科學(xué)的時(shí)代精神．,教學(xué)重點(diǎn)牛頓運(yùn)動定律的適用范圍教學(xué)難點(diǎn)高速運(yùn)動的物體，速度和質(zhì)量之間的關(guān)系．教學(xué)方法探究、講授、討論、練習(xí)教具準(zhǔn)備錄像資料，多媒體課件,1905年，出生于德國的美籍物理學(xué)家阿爾伯特愛因斯坦（1879──1955）發(fā)表了狹義相對論。這個(gè)理論指出在宇宙中唯一不變的是光線在真空中的速度，其它任何事物──速度、長度、質(zhì)量和經(jīng)過的時(shí)間，都隨觀察者的參考系（特定觀察）而變化。,,三狹義相對論的基本原理,相對時(shí)間,相對長度,相對質(zhì)量,EINSTEIN對相對論的解釋,當(dāng)你和一個(gè)漂亮姑娘在一起坐一小時(shí),你感覺只坐了一分鐘,當(dāng)你坐在火爐旁一分鐘,就好象坐了一小時(shí),這就是相對論。,,17世紀(jì)牛頓力學(xué)構(gòu)成了體系可以說，這是物理學(xué)第一次偉大的綜合牛頓建立了兩個(gè)定律，一個(gè)是運(yùn)動定律，一個(gè)是萬有引力定律，并發(fā)展了變量數(shù)學(xué)微積分，具有解決實(shí)際問題的能力他開拓了天體力學(xué)這一科學(xué)，海王星和冥王星的發(fā)現(xiàn)就充分顯示了這一點(diǎn),牛頓經(jīng)典力學(xué)的局限性,適用于低速，宏觀，弱引力物體,
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簡介：我所認(rèn)識的機(jī)械航空航天類中國飛機(jī)制造篇,班級20101051班,制作肖棟,QQ506761007,引言,引言,飛機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造牽涉到方方面面的專業(yè)，有材料科學(xué)的，有機(jī)械科學(xué)的等等，飛機(jī)也是由各個(gè)分系統(tǒng)組成的，比如發(fā)動機(jī)、比如航電設(shè)備。我國基礎(chǔ)工業(yè)雖然完善，但是相對于發(fā)達(dá)國家來說較為薄弱。這就使得我國飛機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造會面臨很多困難。人才隊(duì)伍上說，雖然我國的科技人員不少，但是我國現(xiàn)在非常缺少像錢學(xué)森那樣的世界頂尖人才。這就使得我國戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)制造更加困難。我國的航天之路其實(shí)是走的蘇聯(lián)的路子，重視軍用忽視民用。再加上西方國家的封鎖更加使得我國的高新技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展受到了很大的制約。,,目錄,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī)的一般結(jié)構(gòu)飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),中國飛機(jī)的發(fā)展簡介,中國自主研發(fā)制造的飛機(jī)分類戰(zhàn)斗機(jī)殲系列、強(qiáng)系列、“飛豹”、“梟龍“FC1等轟炸機(jī)轟系列（轟5、轟6等）運(yùn)輸機(jī)運(yùn)系列、“新舟”60、ARJ21等直升機(jī)直系列、EC120等特種機(jī)水轟5、轟油6加油機(jī)、“空警一號”預(yù)警機(jī)、殲教7K8、山鷹、L15“獵鷹”等,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)殲5,研制單位沈陽飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1956年7月19日試飛員吳克明殲5是我國生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，至1959年下半年停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架。1956年10月1日，4架殲5戰(zhàn)斗機(jī)參加慶祝中華人民共和國成立七周年慶典，從天安門上空飛過。殲5裝備部隊(duì)后屢建戰(zhàn)功，捍衛(wèi)了祖國的領(lǐng)空，有力地推動了人民空軍建設(shè)。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)殲6,總設(shè)計(jì)師胡淡研制單位沈陽飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1963年9月23日試飛員吳克明殲6戰(zhàn)斗機(jī)是第一種國產(chǎn)超音速戰(zhàn)斗機(jī)，1964年進(jìn)入部隊(duì)服役，曾是空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多、服役時(shí)間最長、戰(zhàn)果最輝煌的國產(chǎn)噴氣飛機(jī)。殲6生產(chǎn)了近4000架，在近40年的服役時(shí)間里，立下了赫赫戰(zhàn)功，曾開創(chuàng)世界空戰(zhàn)史上超音速條件下?lián)袈鋽硻C(jī)的先河。殲6飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志中國航空工業(yè)已進(jìn)入獨(dú)立自主地制造超音速飛機(jī)的新階段。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國第一種噴氣式對地攻擊機(jī)強(qiáng)5,總設(shè)計(jì)師陸孝彭研制單位南昌飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1965年6月4日試飛員拓鳳鳴強(qiáng)5是我國20世紀(jì)60年代研制的第一代輕型超音速攻擊機(jī)，它至今仍是唯一由第三世界國家研發(fā)成功的噴氣式攻擊機(jī)。該機(jī)型最初服役時(shí)曾是國內(nèi)同時(shí)期戰(zhàn)機(jī)中與世界水平最為接近的一款。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國制造的2倍音速的第二代戰(zhàn)斗機(jī)殲7,研制單位沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)所、沈陽飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1966年1月17日試飛員葛文墉殲7屬于第二代戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于國土防空和奪取戰(zhàn)區(qū)控制空權(quán)，并具有一定對地攻擊能力。除裝備中國空軍外，殲7戰(zhàn)斗機(jī)還大批出口到國外，出口數(shù)量在各機(jī)型中名列前茅。殲7作為中國80年代至90年代中的主力戰(zhàn)機(jī)，對國防建設(shè)發(fā)揮了重要作用。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國獨(dú)立改進(jìn)設(shè)計(jì)的第一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)殲8,總設(shè)計(jì)師黃志千研制單位沈陽飛機(jī)研究所沈陽飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1969年7月5日試飛員尹玉煥殲8是在殲7的基礎(chǔ)上獨(dú)立進(jìn)行重大改進(jìn)研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)。1981年開始裝備空軍部隊(duì)，該機(jī)的設(shè)計(jì)定型是中國航空工業(yè)更新部隊(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)邁出的極其重要的一步。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國完全自主設(shè)計(jì)的第一種高空高速戰(zhàn)斗機(jī)殲8II,總設(shè)計(jì)師顧誦芬研制單位沈陽飛機(jī)研究所、沈陽飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1984年6月12日試飛員曲學(xué)仁殲8II戰(zhàn)斗機(jī)是完全由中國人自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的第一種高空高速先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。1989年殲8Ⅱ型戰(zhàn)斗機(jī)在第38屆巴黎國際航空航天展覽會上首次展出,引起轟動，它寬大的三角機(jī)翼、頎長的機(jī)身給人以特有的美感，被譽(yù)為“空中美男子“。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國自主研制的第一種戰(zhàn)斗轟炸機(jī)“飛豹“,總設(shè)計(jì)師陳一堅(jiān)研制單位中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院西安飛機(jī)工業(yè)公司首飛時(shí)間1988年12月14日試飛員黃炳新“飛豹“是我國首次自主研發(fā)的超音速全天候戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，也是我國目前航程最遠(yuǎn)、作戰(zhàn)半徑最大的國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，可實(shí)施對地、對海目標(biāo)遠(yuǎn)程精確攻擊和空中格斗。改進(jìn)型實(shí)現(xiàn)了無紙?jiān)O(shè)計(jì)與制造。2000年1月20日，“飛豹“戰(zhàn)斗轟炸機(jī)獲中國國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。2007年首次遠(yuǎn)赴俄羅斯參加了中俄“和平使命2007“聯(lián)合軍事演習(xí)，并得到外軍同行的肯定。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國第一種自主設(shè)計(jì)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)殲10,總設(shè)計(jì)師宋文驄研制單位成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司首飛時(shí)間1998年3月23日試飛員雷強(qiáng)殲10是我國第一種自主設(shè)計(jì)、批量裝備部隊(duì)使用的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。具有高可靠性、高生存力和高機(jī)動性能，作戰(zhàn)半徑大，起降距離短，攻擊能力強(qiáng)，綜合作戰(zhàn)效能達(dá)到國際同類戰(zhàn)斗機(jī)的先進(jìn)水平。殲10的研制成功，標(biāo)志著我國成為少數(shù)幾個(gè)能獨(dú)立研制先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的國家之一。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國第一種面向國內(nèi)國際兩個(gè)市場的新一代輕型戰(zhàn)斗機(jī)“梟龍“FC1,總設(shè)計(jì)師楊偉研制單位成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司首飛時(shí)間2003年8月25日試飛員雷強(qiáng)“梟龍“戰(zhàn)斗機(jī)是新一代輕型戰(zhàn)斗機(jī)，具有突出的機(jī)動能力、較大的航程、留空時(shí)間和作戰(zhàn)半徑，以及較好的截?fù)艉蛯Φ毓裟芰Α！皸n龍“戰(zhàn)機(jī)的研制充分利用了國內(nèi)外兩個(gè)市場、兩種資源，使得軍工高技術(shù)出口成為我國外貿(mào)經(jīng)濟(jì)中一道亮麗的風(fēng)景線。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),新中國第四代隱形重型戰(zhàn)斗機(jī)殲20,殲20是成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為中國空軍研制的中國第四代歐美標(biāo)準(zhǔn)，俄標(biāo)準(zhǔn)為第五代雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)機(jī)。該機(jī)于2010年10月14日完成組裝，2010年11月4日進(jìn)行首次滑跑試驗(yàn)。2011年1月11日12時(shí)50分，殲20在成都實(shí)現(xiàn)首飛，歷時(shí)18分鐘,使中國成為繼美國、俄羅斯后空軍力量最為強(qiáng)大的國家（有些方面甚至超過了俄羅斯）。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機(jī),殲11是中國引進(jìn)生產(chǎn)的俄羅斯SU27，2003年12月6日，殲11新型號由畢紅軍駕駛完成試飛，標(biāo)志著該型號的研制工作進(jìn)入了全新階段。新11改型采用了大量新技術(shù)新材料，航電系統(tǒng)與蘇27相比有了較大提高，雷達(dá)火控武器均采用了更為優(yōu)秀的國產(chǎn)產(chǎn)品?！皻?2戰(zhàn)斗機(jī)是中國大陸空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機(jī)系列設(shè)計(jì)格局以后，第一代從機(jī)體設(shè)計(jì)到部件制造完全有中國人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。是中國大陸航空工業(yè)發(fā)展史上的一塊重要里程碑”。至于殲13,16,17,19只是網(wǎng)上傳言，根本沒聽任何媒體報(bào)道過。中國第四代重型殲擊機(jī)殲14“鷹隼“是一種全新的高性能、多用途、全天候的空中優(yōu)勢的戰(zhàn)斗機(jī)。飛機(jī)以重型、低成本為主導(dǎo)思想，以高性能、高生存力、高作戰(zhàn)效能為設(shè)計(jì)目標(biāo)，要求飛機(jī)有大推重比，非加力超音速巡航；具有中國特色的隱身性能；具有很高的敏捷性和失速機(jī)動性。值得一提的是目前只是在中國科學(xué)家的幻想階段，還沒有設(shè)計(jì)好，試飛更是沒影的事。殲15為艦載機(jī)，具體情況沒有公布據(jù)外媒報(bào)道，殲18為垂直起降機(jī)，中國國內(nèi)還沒有官方發(fā)布。在殲7正式退役后，目前中國服役J字打頭的有二代機(jī)殲8，三代機(jī)殲10，殲11及其改裝版。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介轟炸機(jī),新中國制造的第一種戰(zhàn)略轟炸機(jī)轟6,總設(shè)計(jì)師孫志端研制單位哈爾濱飛機(jī)制造廠（1961年11月之前）、西安飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1959年9月27日試飛員李源一機(jī)組轟6是在圖16轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制的高亞聲速中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。該機(jī)的研制成功標(biāo)志著中國從此擁有了大、中型飛機(jī)的研制生產(chǎn)能力。1965年，改裝的轟6核試驗(yàn)運(yùn)載機(jī)首次空投原子彈試爆成功，炸心偏差僅有40米，震驚世界；1967年，該機(jī)首次空投氫彈試驗(yàn)成功。1969年，該機(jī)投入批量生產(chǎn)，成為中國空軍、海軍航空兵具有威懾力的武器裝備。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介轟炸機(jī),新中國制造的第一種戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)轟5,研制單位哈爾濱飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1966年9月25日轟5是在前蘇聯(lián)伊爾28輕型轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制的亞音速輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)先進(jìn)的一種前線轟炸機(jī)。1967年4月，該機(jī)正式投入批量生產(chǎn)，并開始裝備空軍部隊(duì)。轟5的眾多改進(jìn)型號在空軍和海軍航空兵中擔(dān)負(fù)了重要角色。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介運(yùn)輸機(jī),新中國制造的第一種運(yùn)輸機(jī)運(yùn)5,研制單位南昌洪都飛機(jī)制造廠（1970年前）、石家莊飛機(jī)工業(yè)公司首飛成功時(shí)間1957年12月10日；試飛員陳達(dá)禮運(yùn)5是新中國制造的第一種運(yùn)輸機(jī)。1970年，運(yùn)－5飛機(jī)轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠（現(xiàn)石家莊飛機(jī)工業(yè)有限公司）生產(chǎn)。運(yùn)5系列飛機(jī)是一種活塞式單發(fā)雙翼輕型多用途運(yùn)輸機(jī)，適于運(yùn)輸、空投、傘降、救護(hù)、農(nóng)業(yè)、護(hù)林、航測、磁探等多種作業(yè),中國飛機(jī)的發(fā)展簡介運(yùn)輸機(jī),新中國研制生產(chǎn)的第一種中短程支線客機(jī)、中國民航使用的第一種國產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)7,總設(shè)計(jì)師龔國政研制單位中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、西安飛機(jī)制造廠首飛成功時(shí)間1970年12月25日；試飛員李本順機(jī)組運(yùn)7有客運(yùn)和貨運(yùn)兩種類型，其客運(yùn)型是新中國研制生產(chǎn)的第一種50座級中短程支線客機(jī)。運(yùn)7可改裝成救護(hù)、領(lǐng)航教練和偵察等專用機(jī)型。1986年4月29日，運(yùn)7飛機(jī)載客完成了合肥到上海航線的飛行，結(jié)束了中國民航客運(yùn)全部使用外國飛機(jī)的歷史。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介運(yùn)輸機(jī),新中國研制生產(chǎn)的第一代中型/中程運(yùn)輸機(jī)運(yùn)8,總設(shè)計(jì)師馬鳳山研制單位西安飛機(jī)制造廠（1975年前）、陜西飛機(jī)制造廠首飛成功時(shí)間1974年12月25日；試飛員李精銳機(jī)組運(yùn)8是我國目前批量生產(chǎn)的最大的飛機(jī)，主要用于裝備部隊(duì)，也有一定數(shù)量的飛機(jī)進(jìn)入民用市場和國際市場。該機(jī)具有空投、空降、空運(yùn)、救生及海上作業(yè)等多種功能，一次可裝載貨物20噸，可同時(shí)裝載兩輛解放牌卡車，可運(yùn)載直升機(jī)。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介運(yùn)輸機(jī),新中國自主研制的第一種大型噴氣客機(jī)運(yùn)10,總設(shè)計(jì)師馬鳳山研制單位上海飛機(jī)制造廠首飛成功時(shí)間1980年9月26日；試飛員王金大機(jī)組運(yùn)10屬于100200座級的客機(jī)，它是我國自主研制的第一種，也是至今唯一一種大型噴氣式客機(jī)，對中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。運(yùn)10的研發(fā)成功，使我國一舉成為繼美、蘇、英、法之后，第五個(gè)研制出100噸級飛機(jī)的國家。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介運(yùn)輸機(jī),新中國第一種取得通往世界市場“綠卡“的飛機(jī)運(yùn)12,總設(shè)計(jì)師熊文杰研制單位哈爾濱飛機(jī)制造公司首飛成功時(shí)間1982年7月14日運(yùn)12輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)是我國第一種取得國際權(quán)威適航機(jī)構(gòu)頒發(fā)型號合格證的民用飛機(jī)，對中國飛機(jī)走向世界飛機(jī)市場、提升我國飛機(jī)的制造和管理水平具有開拓性意義。1986年，運(yùn)12飛機(jī)開始外銷，開創(chuàng)了我國民機(jī)出口的先例。該機(jī)可用于運(yùn)輸、跳傘、海上巡邏和農(nóng)業(yè)飛行。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介運(yùn)輸機(jī),新中國第一個(gè)民用客機(jī)世界品牌“新舟“60,總設(shè)計(jì)師呂海研制單位西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司首飛成功時(shí)間2000年2月25日；試飛員鄧友明機(jī)組“新舟“60是我國目前已在航線上運(yùn)營的性能最好的渦槳支線客機(jī)，該機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平。截止2009年8月，新舟60飛機(jī)已累計(jì)獲得國內(nèi)外訂單160余架，已經(jīng)交付津巴布韋、剛果（布）、贊比亞、老撾、印尼、玻利維亞等國，呈現(xiàn)出了飛機(jī)批量出口和多國安全運(yùn)營的良好局面。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介運(yùn)輸機(jī),新中國第一種自主知識產(chǎn)權(quán)噴氣支線飛機(jī)ARJ21,總設(shè)計(jì)師吳光輝首飛成功時(shí)間2008年11月28日；試飛員趙鵬機(jī)組ARJ21飛機(jī)屬于7090座級的中短程支線客機(jī)，是我國首次按中國民用航空規(guī)章（CCAR）25部和美國聯(lián)邦航空條例FAR25部全新設(shè)計(jì)的支線客機(jī)，并且采用全新的、國際慣用的主供應(yīng)商供應(yīng)商管理模式。ARJ21飛機(jī)的研制成功是我國航空發(fā)展史上又一重要里程碑，目前，ARJ21的海內(nèi)外訂單總量為208架，首批ARJ21飛機(jī)將于2010年交付用戶。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介直升機(jī),新中國制造的第一架直升機(jī)直5,研制單位哈爾濱飛機(jī)制造廠首飛成功時(shí)間1958年12月16日；試飛員錢廣有、程紹英直5是在前蘇聯(lián)米4直升機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的中國第一種直升機(jī)，用途廣泛，可用于空降、運(yùn)輸、救援、睡眠救生、地質(zhì)勘探、護(hù)林防火和邊境巡邏等。直5的研制成功，標(biāo)志著中國開始掌握直升機(jī)制造技術(shù)。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介直升機(jī),新中國研制的亞洲最大噸位直升機(jī)直8,總設(shè)計(jì)師徐朝梁研制單位中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、昌河飛機(jī)工業(yè)公司首飛成功時(shí)間1985年12月11日；試飛員霍效才直8是我國自主研發(fā)的一種13噸級軍民通用大型多用途直升機(jī)，是我國也是亞洲最大噸位的直升機(jī)，主要用于海上運(yùn)輸、救生、巡航等方面。作為國產(chǎn)運(yùn)載能力最強(qiáng)的直升機(jī)，直8在2008年汶川抗震救災(zāi)中發(fā)揮了重要作用。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介直升機(jī),新中國制造的第一種中型多用途直升機(jī)直9,研制單位中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、哈爾濱飛機(jī)制造廠首飛成功時(shí)間1982年2月6日直9輕型多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造廠引進(jìn)法國專利研制生產(chǎn)的，主要用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、通訊等。1997年，12架直9隨駐港部隊(duì)進(jìn)駐香港。直9還多次參加極地科學(xué)考察，并在2008年汶川抗震救災(zāi)、海軍索馬里護(hù)航行動中發(fā)揮了重要作用。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介直升機(jī),新中國研制的第一種輕型直升機(jī)直11,研制單位中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、昌河飛機(jī)工業(yè)公司首飛成功時(shí)間1994年12月22日直11輕型多用途軍民兩用直升機(jī)是我國自行設(shè)計(jì)制造的第一個(gè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)機(jī)種，也是我國第一個(gè)引進(jìn)全過程適航管理取證的直升機(jī)機(jī)種。該機(jī)廣泛用于教練、偵察、通信、指揮、救護(hù)、緝私、消防、旅游、科學(xué)考察等軍事或民用領(lǐng)域。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介直升機(jī),新中國首次與發(fā)達(dá)國家共同研制的先進(jìn)輕型直升機(jī)EC120,合作成員法國歐洲直升機(jī)公司、中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司、哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、新加坡科技宇航公司首飛成功時(shí)間1995年6月EC120是多國共同投資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)研制的輕型直升機(jī)，迄今已取得美國、法國等35個(gè)國家頒發(fā)的適航證，并榮獲國際飛行雜志宇航工業(yè)獎(jiǎng)。該機(jī)可廣泛用于治安巡邏、載客和公務(wù)運(yùn)輸、通用航空、航空醫(yī)療運(yùn)輸和訓(xùn)練。2004年，EC120在中國開辟總裝生產(chǎn)線，在中國生產(chǎn)的EC120直升機(jī)改名為HC120直升機(jī)。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介直升機(jī),中歐對等合作研制的先進(jìn)中型通用直升機(jī)直15,合作成員哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、歐洲直升機(jī)公司直15直升機(jī)是中法雙方第一次按照CS29/CCAR29部適航條例要求平股對等合作研制一款中型通用直升機(jī)，座艙空間滿足可載1416名乘客的需要，主要用于近海油氣田作業(yè)、大范圍搜索救援、旅客運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、VIP運(yùn)輸、公共服務(wù)等商業(yè)用途。預(yù)計(jì)2009年底可以實(shí)現(xiàn)首架原型機(jī)首飛。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介直升機(jī),中國首架大型民用直升機(jī)AC313,2010年3月18日，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡稱中航工業(yè)）自主研制的AC313大型民用直升機(jī)，在江西景德鎮(zhèn)首飛成功。該機(jī)由中航工業(yè)直升機(jī)公司（簡稱中航工業(yè)直升機(jī)）為主研制，中航工業(yè)所屬多家企業(yè)參與研制。作為我國第一個(gè)大型民用直升機(jī),該機(jī)完全按照適航條例研制，整機(jī)性能達(dá)到國際第三代直升機(jī)水平，填補(bǔ)了我國大型民用直升機(jī)研制的空白，使中國和歐、美、俄一樣具備自主研制大型直升機(jī)的能力，在中國直升機(jī)發(fā)展史上具有重大意義。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介特種機(jī),新中國第一種大型水上巡邏反潛轟炸機(jī)水轟5,總設(shè)計(jì)師王洪章研制單位中航工業(yè)特種飛行器研究所、哈爾濱飛機(jī)制造公司首飛時(shí)間1976年4月3日試飛員黃星輝機(jī)組水轟5是我國的第一種大型水上巡邏反潛轟炸機(jī)，具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性，主要用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介特種機(jī),新中國研制的第一代空中加油機(jī)轟油6加油機(jī),轟油6空中加油機(jī)是在轟6轟炸機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的我國第一代空中加油機(jī)。1991年12月23日，該機(jī)首次空中加油成功。轟油6在翼下加裝了兩個(gè)軟式加油吊艙，能為殲8IID、殲10等空中加油型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介特種機(jī),新中國研制的第一種預(yù)警機(jī)“空警一號“預(yù)警機(jī),總設(shè)計(jì)師周光耀首飛時(shí)間1971年6月10日“空警一號“是我國在圖4遠(yuǎn)程轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制而成的第一架預(yù)警機(jī)。“空警一號“研制成功后，并沒有進(jìn)入空軍服役，但卻意味著空軍戰(zhàn)略思想和觀念的新生?！翱站惶枴笆侵袊揽帐飞?，也是中國航空史上的一個(gè)里程碑。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介特種機(jī),新中國自主研制的第一種雙座超音速高級教練機(jī)殲教7,總設(shè)計(jì)師于希明研制單位貴州航空工業(yè)集團(tuán)首飛成功時(shí)間1985年7月5日；試飛員嚴(yán)秀福殲教7主要用于殲7、殲8飛機(jī)的配套訓(xùn)練，同時(shí)兼有一定的空戰(zhàn)和對地攻擊能力，該機(jī)參加過英國范堡羅航展和法國巴黎航展。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介特種機(jī),新中國第一種與國外合作研制、以外銷為主的教練機(jī)K8,合作成員中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司、洪都航空工業(yè)集團(tuán)、巴基斯坦首飛成功時(shí)間1990年11月21日首批出口時(shí)間1994年9月21日K8教練機(jī)主要用于基礎(chǔ)訓(xùn)練和部分高級訓(xùn)練，兼有近距攻擊能力。1992年以來，K8多次參加新加坡亞洲航展飛行表演，還先后到緬甸、孟加拉、泰國等國家飛行表演，引起了世界航空界的關(guān)注。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介特種機(jī),我國新一代高級教練機(jī)“山鷹“,總設(shè)計(jì)師孫惠中研制單位貴州航空工業(yè)集團(tuán)首飛成功時(shí)間2003年12月13日；試飛員錢兆權(quán)、馬信新“山鷹“飛機(jī)可以滿足我國空軍接續(xù)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練要求，同時(shí)兼有一定的作戰(zhàn)能力。該機(jī)的研制成功標(biāo)志著我國高級教練機(jī)研制水平步入世界先進(jìn)行列。,中國飛機(jī)的發(fā)展簡介特種機(jī),我國目前最先進(jìn)的高級教練機(jī)L15＂獵鷹＂,總設(shè)計(jì)師張弘研制單位洪都航空工業(yè)集團(tuán)首飛成功時(shí)間2006年3月13日；試飛員張景亭、楊耀“獵鷹“飛機(jī)集成有許多當(dāng)代最尖端的技術(shù)，整體技術(shù)水平在國際上處于一流。該機(jī)能完全模擬三代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行性能，是中國教練機(jī)發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑，標(biāo)志著中國教練機(jī)研制的跨越式發(fā)展。,戰(zhàn)斗機(jī)的一般結(jié)構(gòu),現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)主要結(jié)構(gòu)組成部分有機(jī)身、主翼、水平尾翼、垂直尾翼、進(jìn)氣口、發(fā)動機(jī)、起落架、雷達(dá)、駕駛員座艙、火控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、機(jī)關(guān)炮、導(dǎo)彈發(fā)射吊架等。論結(jié)構(gòu)種類主要分為氣動布局傳統(tǒng)布局（前面主翼，后面水平尾翼），大三角翼，鴨式布局（前面小翼，后面主翼），三翼布局（前面小翼，中間主翼，后水平尾翼）升力重心后傾式（飛行較穩(wěn)定），前傾式（飛行較機(jī)動靈活）。動力分為單發(fā)動機(jī)和雙發(fā)動機(jī)兩種。發(fā)動機(jī)分渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇兩種。主機(jī)翼分后掠翼、三角翼、前掠翼三種。主翼一般都有副翼和襟翼用于操控。垂直尾翼分雙垂尾和單垂尾兩種。武器攜帶分外掛式和彈倉內(nèi)掛兩種。其它電子設(shè)備因種類繁多，不勝列舉?，F(xiàn)在戰(zhàn)機(jī)先進(jìn)與否，主要看是否具備視距外攻擊能力，是否具有雷達(dá)紅外隱身能力。,戰(zhàn)斗機(jī)的一般結(jié)構(gòu)三視圖,戰(zhàn)斗機(jī)的一般結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖,,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),（一）、中央操縱機(jī)構(gòu)1、手操縱機(jī)構(gòu)1）駕駛桿,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2）駕駛盤,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2、腳操縱機(jī)構(gòu)1）平放式腳蹬,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2）立方式腳蹬,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),3、雙套操縱機(jī)構(gòu),飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),二、傳動機(jī)構(gòu)1、軟式傳動機(jī)構(gòu)1）鋼索77鋼索,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),鋼索常見的斷絲位置,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2）鋼索接頭,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),3）滑輪,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),4）扇形輪,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),5）鋼索導(dǎo)向裝置,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),6）松緊螺套,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),7）鋼索張力補(bǔ)償器,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2、硬式傳動機(jī)構(gòu)1）傳動桿,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2）搖臂,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),3）導(dǎo)向滑輪,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),（三）、副翼差動機(jī)構(gòu),飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),（四）、助力操縱系統(tǒng)1、有回力的助力操縱,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2、無回力的助力操縱,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),（五）四桿機(jī)構(gòu)1、起落架死點(diǎn)原理,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2、雷達(dá)接收裝置,,謝謝,
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