簡(jiǎn)介：公路貨物運(yùn)輸合同樣本（最新版）公路貨物運(yùn)輸合同樣本（最新版）甲方乙方根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸法規(guī)，甲乙雙方本著平等互利原則，經(jīng)友好協(xié)商，就有關(guān)貨物運(yùn)輸事宜達(dá)成如下協(xié)議，以便雙方共同遵守。一、合同內(nèi)容1、甲方委托乙方將甲方托運(yùn)產(chǎn)品按甲方指定的地點(diǎn)起運(yùn)，通過公路的運(yùn)輸方式運(yùn)至甲方的收貨人地點(diǎn)。3、甲方按期支付乙方經(jīng)雙方確認(rèn)的運(yùn)費(fèi)。二、甲方責(zé)任1、甲方在每次要求裝運(yùn)日期1天前以書面或電話形式向乙方提供托運(yùn)計(jì)劃，并與乙方進(jìn)行電話確認(rèn)甲方對(duì)托運(yùn)貨物自行辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。2、運(yùn)輸計(jì)劃如有變更或調(diào)整，甲方必須提前6個(gè)小時(shí)通知乙方，否則甲方應(yīng)賠償乙方車輛因此放空所造成的直接經(jīng)濟(jì)損失。3、甲方應(yīng)按雙方約定及時(shí)支付乙方運(yùn)費(fèi)。三、乙方責(zé)任1、乙方必須嚴(yán)格依照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和甲方的要求進(jìn)行貨物裝載和運(yùn)輸，除甲方配送的零擔(dān)外，乙方不得夾帶任何其它貨物。運(yùn)輸途中，乙方不得私自轉(zhuǎn)駁貨物給價(jià)或降價(jià)，乙方應(yīng)提前通知甲方，經(jīng)雙方確認(rèn)后執(zhí)行，否則按事先簽訂價(jià)格結(jié)算。五、爭(zhēng)議處理1、本合同未盡事宜及履約過程中發(fā)生的糾紛爭(zhēng)議，由雙方平等協(xié)商解決協(xié)商不成，可向任何一方所在地有管轄權(quán)的人民法院起訴解決。2、違約責(zé)任依照相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。六、協(xié)議生效本協(xié)議一式一份，經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章后生效，有效期一年雙方需修改合同條款或終止本合同，須提前一個(gè)月通知對(duì)方，本月內(nèi)該合同仍然有效。甲方乙方代表代表日期日期公路貨物運(yùn)輸合同樣本2甲方___________________________法定地址_______________________工商執(zhí)照號(hào)_____________________乙方___________________________法定地址_______________________工商執(zhí)照號(hào)_____________________按照中華人民共和國(guó)合同法的有關(guān)規(guī)定，甲乙

簡(jiǎn)介：芻議信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的促進(jìn)作用【摘要】當(dāng)前公路運(yùn)輸行業(yè)管理方法較為繁瑣，對(duì)車輛調(diào)配、運(yùn)輸?shù)葟?fù)雜數(shù)據(jù)管理機(jī)制不夠明確，經(jīng)常出現(xiàn)登記失誤等故障。因此，運(yùn)用信息化管理方法，是公路運(yùn)輸管理在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下改革的一大突破?！娟P(guān)鍵詞】信息化管理；公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；作用本文簡(jiǎn)要分析了信息化管理辦法應(yīng)用于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展積極有效的促進(jìn)作用，闡述信息化管理辦法應(yīng)用的必要性。希望對(duì)同行業(yè)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度的改革提出意見和建議。一、信息化管理針對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要意義隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，信息化技術(shù)已經(jīng)不斷滲透到各行各業(yè)中，其中公路運(yùn)輸行業(yè)也受到了很大的影響。目前信息化管理已經(jīng)在公路運(yùn)輸中起到了非常關(guān)鍵的作用，針對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也起到了非常重要的影響。從客戶訂單、運(yùn)輸車輛的調(diào)配、運(yùn)輸里程、貨物、客戶檔案一直到售后的投訴管理都離不開信息化的管理。客戶打電話開始訂單，我們就需要針對(duì)客戶的資料、信息以及要求進(jìn)行登記處理，對(duì)貨物的實(shí)際情況必須要掌握清楚；貨物在包裝之后就要進(jìn)行掃碼，之后確定訂單和有關(guān)負(fù)責(zé)人；在貨物確定之后應(yīng)針對(duì)車輛也進(jìn)行良好的調(diào)度；在送貨完畢之后需要及時(shí)反饋客戶，如果發(fā)生了投訴問題，需要針對(duì)整個(gè)流程的信息進(jìn)行細(xì)致的查找和分析，在以后的工作避免同樣的問題再出現(xiàn)。通過上險(xiǎn)進(jìn)行防范，由此才能讓企業(yè)更好的發(fā)展。（三）信息化管理可以加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，公路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也變的更加激烈，所以公路運(yùn)輸企業(yè)必須要憑借自身的特點(diǎn)才能獲得客戶。然而對(duì)于客戶來說，除了價(jià)格、安全、速度以外，服務(wù)質(zhì)量如何也是目前人們選擇公路運(yùn)輸企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)之一。公路運(yùn)輸企業(yè)也是一種服務(wù)行業(yè)，它幫助客戶將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，并收取一定的費(fèi)用。而信息化管理可以保證客戶得到高質(zhì)量的服務(wù)，例如如果出現(xiàn)了安全問題，客戶可以根據(jù)信息化管理系統(tǒng)找到問題的根源，并且得到一定的賠償，不僅如此，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，可以利用利用信息化管理系統(tǒng)隨時(shí)的跟蹤自己的貨物進(jìn)程，由此讓客戶得到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。三、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)施信息化管理的必要性（一）是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本途徑據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明，在2012年社會(huì)物流總費(fèi)用94萬(wàn)億元，其中，運(yùn)輸費(fèi)用為49億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的525。在運(yùn)輸費(fèi)用中，公路和水路費(fèi)用約占80。在當(dāng)前的信息化時(shí)代，現(xiàn)代物流與信息技術(shù)密不可分，物流業(yè)正式依托信息技術(shù)的支持，才能夠?yàn)橛脩籼峁└咝А踩倪\(yùn)輸服務(wù)，而且物流信息化會(huì)能夠直接降低運(yùn)輸成本2。因此，實(shí)施信息化管理是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本途徑。（二）是建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系的必然要求信息化管理是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。隨著國(guó)家不斷對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的改革，不僅要求交通運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施得到完善，而且要求整

簡(jiǎn)介：征求意見稿公告第1頁(yè)共19頁(yè)征求意見公告格式文本征求意見公告格式文本采購(gòu)項(xiàng)目名稱四川省交通運(yùn)輸廳公路局視頻會(huì)議系統(tǒng)及六樓會(huì)議室多媒體與會(huì)議自動(dòng)表決系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目采購(gòu)項(xiàng)目編號(hào)CSIMCS150401G采購(gòu)方式公開招標(biāo)行政區(qū)劃四川省公告類型征求意見公告公告發(fā)布時(shí)間2015年4月17日采購(gòu)人四川省交通運(yùn)輸廳公路局更正公告采購(gòu)代理機(jī)構(gòu)名稱中國(guó)科學(xué)器材公司項(xiàng)目包個(gè)數(shù)1各包采購(gòu)內(nèi)容本次采購(gòu)共1個(gè)包視頻會(huì)議系統(tǒng)系統(tǒng)、多媒體與會(huì)議自動(dòng)表決系統(tǒng)各包供應(yīng)商資格條件供應(yīng)商參加本次政府采購(gòu)活動(dòng)應(yīng)具備下列條件1、具有獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的能力；2、非投標(biāo)產(chǎn)品制造商投標(biāo)的，必須獲得所投主要設(shè)備（帶▲號(hào)產(chǎn)品）制造商針對(duì)本項(xiàng)目的授權(quán)書；3、具有良好的商業(yè)信譽(yù)和健全的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度；4、具有履行合同所必需的設(shè)備和專業(yè)技術(shù)能力；5、有依法繳納稅收和社會(huì)保障資金的良好記錄；6、參加政府采購(gòu)活動(dòng)前三年內(nèi)，在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中沒有重大違法記錄；7、法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。8、本次政府采購(gòu)活動(dòng)不接受聯(lián)合體投標(biāo)。各包技術(shù)參數(shù)指標(biāo)詳見附件公示截止時(shí)間2015年4月23日1700征求意見稿公告第3頁(yè)共19頁(yè)附件附件一、一、項(xiàng)目概述目概述1、在局食堂三樓會(huì)議室建設(shè)視頻會(huì)議系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與廳現(xiàn)有視頻會(huì)議系統(tǒng)互聯(lián)互通，并通過交通專網(wǎng)由廳發(fā)起實(shí)現(xiàn)我局與21個(gè)市州交通運(yùn)輸局（委）高清視頻會(huì)議的召開。同時(shí)，基于視頻會(huì)議系統(tǒng)，借助廳應(yīng)急平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)普通公路路網(wǎng)視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)在我局的落地。2、建設(shè)六樓會(huì)議室多媒體與會(huì)議自動(dòng)表決系統(tǒng)節(jié)約會(huì)議成本，規(guī)范議事表決程序。二、采二、采購(gòu)項(xiàng)購(gòu)項(xiàng)目清目清單及技及技術(shù)要求要求序號(hào)設(shè)備設(shè)備名稱名稱技術(shù)參數(shù)要求參數(shù)要求單位數(shù)量數(shù)量1▲主會(huì)場(chǎng)高清終端1、基本架構(gòu)、基本架構(gòu)★11采用嵌入式操作系統(tǒng)，包括1臺(tái)1080P60FPS高清終端，1個(gè)帶云臺(tái)1080P60FPS高清PTZ攝像機(jī)，1個(gè)1080P60FPS高清攝像機(jī)，3個(gè)全向數(shù)字麥克風(fēng)，1個(gè)網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)?！?2視頻會(huì)議終端和攝像機(jī)采用分體化設(shè)計(jì)，終端、攝像機(jī)與MCU為同一或兼容品牌；2、高清、高清視頻視頻會(huì)議終議終端技端技術(shù)要求要求★21提供不少于4路高清視頻輸入和不少于4路高清視頻輸出，并且可直接或通過某種轉(zhuǎn)換方式接標(biāo)清輸入設(shè)備和顯示設(shè)備；提供不少于套1

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多采購(gòu)管理-經(jīng)營(yíng)管理→xx市公路運(yùn)輸總公司中級(jí)客車采購(gòu)項(xiàng)目公開招標(biāo)文件精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：第1頁(yè)共54頁(yè)江門市交通運(yùn)輸局關(guān)于印發(fā)江門市交通運(yùn)輸局關(guān)于公路工程施江門市交通運(yùn)輸局關(guān)于印發(fā)江門市交通運(yùn)輸局關(guān)于公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)和試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用評(píng)價(jià)的管理辦法的通知工、監(jiān)理企業(yè)和試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用評(píng)價(jià)的管理辦法的通知江交局〔2016〕9號(hào)各市（區(qū)）交通運(yùn)輸局，市公路局、市建管中心，市交通運(yùn)輸工程質(zhì)量監(jiān)督站、市地方公路管理總站、市區(qū)地方公路養(yǎng)護(hù)中心、江門大道建設(shè)辦、中鐵江門大道（江順大橋）BT項(xiàng)目總包部、中電建江門大道配套道路工程項(xiàng)目總承包部為進(jìn)一步完善我市公路建設(shè)信用體系規(guī)范我市公路工程建設(shè)市場(chǎng)秩序，按照國(guó)家、省、市有關(guān)規(guī)定，我局制定了江門市交通運(yùn)輸局關(guān)于公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)和試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用評(píng)價(jià)的管理辦法，經(jīng)市法制局審查同意，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)轉(zhuǎn)所轄施工、監(jiān)理企業(yè)和試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)一并遵照?qǐng)?zhí)行。執(zhí)行中遇到問題請(qǐng)徑向我局反映。附件江門市交通運(yùn)輸局關(guān)于公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)和試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用評(píng)價(jià)的管理辦法江門市交通運(yùn)輸局2016年5月10日第3頁(yè)共54頁(yè)則。評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)行簽認(rèn)和公示、公告制度。第四條第四條信用評(píng)價(jià)管理工作實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理、分級(jí)負(fù)責(zé)。招標(biāo)人、項(xiàng)目法人、負(fù)責(zé)項(xiàng)目監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門等評(píng)價(jià)人對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果簽認(rèn)負(fù)責(zé)。（一）市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)全市公路工程建設(shè)的施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用評(píng)價(jià)管理工作，其主要職責(zé)為1制定全市公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用評(píng)價(jià)管理制度和實(shí)施辦法并組織實(shí)施。2指導(dǎo)、監(jiān)督全市公路工程建設(shè)的施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用評(píng)價(jià)管理工作。3負(fù)責(zé)向省交通運(yùn)輸廳上報(bào)省屬（高速公路）評(píng)價(jià)項(xiàng)目施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用評(píng)價(jià)初評(píng)結(jié)果。4負(fù)責(zé)對(duì)全市省屬（高速公路）評(píng)價(jià)項(xiàng)目以外的公路工程施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)信用管理的統(tǒng)籌、監(jiān)督、指導(dǎo)和評(píng)定工作；向全市公布評(píng)定結(jié)果。5結(jié)合安全監(jiān)督檢查對(duì)全市范圍公路工程建設(shè)領(lǐng)域進(jìn)行履約抽查，加強(qiáng)對(duì)參建單位的履約能力的監(jiān)管。6按規(guī)定向省交通運(yùn)輸主管部門報(bào)送從業(yè)單位獎(jiǎng)懲信息、信用評(píng)價(jià)結(jié)果及其他與市場(chǎng)從業(yè)行為有關(guān)的重大信息。7負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查各市（區(qū)）交通運(yùn)輸、公路、監(jiān)督主管部門對(duì)施工、監(jiān)理企業(yè)以及試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)及信用評(píng)價(jià)結(jié)果的應(yīng)用情況。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多江蘇省治理公路超限運(yùn)輸辦法精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：高速公路運(yùn)輸安全問題研究高速公路運(yùn)輸安全問題研究一、高速公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)高速公路運(yùn)輸不同于普通的公路運(yùn)輸。首先高速公路的運(yùn)輸速度明顯高于普通的公路運(yùn)輸其平均運(yùn)輸速度在90KM可以節(jié)省大量的時(shí)間。據(jù)報(bào)道日本的名神高速公路開通后比原有的普通公路節(jié)省了75的旅程時(shí)間。第二盡管高速公路在各國(guó)所占的里程僅為12但是其行車速度高、通行能力大、運(yùn)輸量大。第三高速公路多為全封閉的路段駕駛員也是經(jīng)過嚴(yán)格考核和培訓(xùn)因此相對(duì)于普通公路其交通事故率小有著較好的安全保障。盡管高速公路運(yùn)輸帶來了高效、快捷、方便同時(shí)它也帶來了問題較高的運(yùn)輸速度容易導(dǎo)致連續(xù)追尾、車輛側(cè)翻等事故同時(shí)在更換車道時(shí)也容易引起擦碰事故封閉的路段導(dǎo)致不能及時(shí)提供應(yīng)急和救援。近年來高速公路事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)在所有道路交通事故、死亡人數(shù)和受傷人數(shù)中的比例逐年提高。二、高速公路運(yùn)輸安全面臨的主要問題1、交通環(huán)境安全。在高速公路的運(yùn)輸過程中交通環(huán)境安全是影響運(yùn)輸安全的一個(gè)重要因素。交通環(huán)境安全問題包括道路環(huán)境和自然環(huán)境。道路環(huán)境首先包括道路的幾何線形和交通流量等方面。道路的幾何線形主要有直線、體制和方式具有直接的關(guān)系。盡管我國(guó)的高速公路管理硬件設(shè)施已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平但是這一資源優(yōu)勢(shì)并沒有得到充分地重視和使用。首先各個(gè)信息管理系統(tǒng)之間不能很好地協(xié)調(diào)造成信息鏈的脫節(jié)導(dǎo)致應(yīng)急、救援車輛不能及時(shí)奔赴事故現(xiàn)場(chǎng)。其次中央地方地方交通部門的三級(jí)管理體制制定高速公路運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度并監(jiān)督其執(zhí)行但是在對(duì)跨省區(qū)的高速公路的管理上仍然缺少有效的協(xié)調(diào)機(jī)制只按照行政區(qū)域進(jìn)行管理很大程度上降低了管理的力度。3、駕駛安全。駕駛?cè)藛T的違規(guī)違法行為是影響高速公路運(yùn)輸安全的主觀因素。超速行駛、車輛超載、疲勞駕駛等都是嚴(yán)重的違法行為。據(jù)統(tǒng)計(jì)超速行駛是目前引起高速公路交通事故最多的違法行為。據(jù)統(tǒng)計(jì)2011年超速行駛導(dǎo)致的事故在重特大事故中占處于第一位同時(shí)在所有的違法行為中超速行駛占交通違法的38。車輛超載在很大程度上影響車輛行駛的安全性盡管各個(gè)相關(guān)部門已經(jīng)采取相應(yīng)措施來抑制超載但是超載問題仍然很嚴(yán)重。車輛超載不僅會(huì)造成高速公路壽命的降低同時(shí)會(huì)導(dǎo)致車輛性能的降低在行車過程中車輛容易重心不穩(wěn)車速較高時(shí)極容易發(fā)生交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)每年因車輛超載導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)300億元用于養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)高速公路破損路面的資金連年增加。近年來由于疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故也十分醒目。行車過程中駕駛員長(zhǎng)期保持一種固定姿勢(shì)長(zhǎng)期處于一種精

簡(jiǎn)介：第三章公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo),第一節(jié)公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)類型第二節(jié)公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析第三節(jié)公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)與運(yùn)價(jià)第四節(jié)公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo),第一節(jié)公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)類型,一、運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo)二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)三、運(yùn)輸消耗指標(biāo)四、運(yùn)輸效率指標(biāo)五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo),一、運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo),1客貨運(yùn)量Q運(yùn)量是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)運(yùn)送的客貨數(shù)量P或T,由于運(yùn)輸生產(chǎn)的首要目的是滿足工農(nóng)業(yè)等物質(zhì)生產(chǎn)部門和人民生活的需要,因此運(yùn)量實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)了運(yùn)輸部門的絕對(duì)生產(chǎn)成果。2客貨周轉(zhuǎn)量P周轉(zhuǎn)量是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)客貨運(yùn)量與其平均運(yùn)距的乘積PKM或TKM。它綜合反映了公路運(yùn)輸部門為社會(huì)提供的運(yùn)輸勞務(wù),同時(shí),它也是比較勞動(dòng)消耗的根據(jù)。,二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo),1萬(wàn)車公里死亡傷人數(shù)NB,,P/10000KM,2事故頻率RA,（次/10000KM）,事故次數(shù),死亡傷總?cè)藬?shù)P,3貨運(yùn)賠償率RC,,4班車正點(diǎn)率RO,,,貨損貨差賠償金額元,貨運(yùn)營(yíng)業(yè)總收入元,正點(diǎn)班次（次）,全部總班次（次）,二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo),三、運(yùn)輸消耗指標(biāo),1．燃料消耗指標(biāo)百車公里燃油量（DF）L/100KM,2．成本指標(biāo)千噸公里綜合運(yùn)輸成本元/1000TKM或元/1000PKM,,油料實(shí)際消耗量（L）,運(yùn)輸總成本（元）,換算總周轉(zhuǎn)量,四、運(yùn)輸效率指標(biāo),1．活勞動(dòng)的效率指標(biāo)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率（WE）,,,2物化勞動(dòng)的效率指標(biāo)車噸（客）期產(chǎn)量（PT）,,TKM/T或PKM/P,周轉(zhuǎn)量總和TKM或PKM,職工總?cè)藬?shù)（P）,車輛總噸（客）位（T或P）,五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo),1．車噸（客）利潤(rùn)（JT）,,元/TP,2．人均利潤(rùn)（JN）,,（元/P）,利潤(rùn)總額（元）,營(yíng)運(yùn)車輛總噸（客）位T（P）,3．資金利潤(rùn)率（RI）,,4．資產(chǎn)增值率（RA）,,全部資金總額（元）,期末資產(chǎn)總值（元）,期初資產(chǎn)總值（元）,五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo),第二節(jié)公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析,一、公路運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率勞動(dòng)生產(chǎn)率,是指人們?cè)趧趧?dòng)生產(chǎn)中的效率,它是勞動(dòng)成果與消耗的勞動(dòng)時(shí)間之比。勞動(dòng)生產(chǎn)率的確定,在汽車運(yùn)輸企業(yè)通常采用生產(chǎn)工人勞動(dòng)生產(chǎn)率和全員勞動(dòng)生產(chǎn)率兩個(gè)指標(biāo)。其中全員勞動(dòng)生產(chǎn)率可按式計(jì)算,司助勞動(dòng)生產(chǎn)率WA,計(jì)算公式如下,,二、車輛利用單項(xiàng)指標(biāo),公路運(yùn)輸車輛利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo)包括車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)及綜合指標(biāo)兩種類型。其中車輛利用效率綜合評(píng)價(jià)指標(biāo),即運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率；車輛利用單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo),又包括車輛時(shí)間利用指標(biāo)、車輛速度利用指標(biāo)、車輛行程利用指標(biāo)、車輛載重客量利用指標(biāo)及車輛動(dòng)力利用指標(biāo)等五種。,車輛時(shí)間利用構(gòu)成,,,,在冊(cè)車日（總車日）,,非營(yíng)運(yùn)車日,營(yíng)運(yùn)車日,,完好車日,非完好車日,,工作車日,停駛車日,車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo),,車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo),,時(shí)間利用指標(biāo),速度利用指標(biāo),行程利用指標(biāo),載重（客）量利用指標(biāo),拖掛能力利用指標(biāo),,車輛完好率車輛工作率平均每日出車時(shí)間出車時(shí)間利用系數(shù)車輛晝夜時(shí)間利用系數(shù),,技術(shù)速度營(yíng)運(yùn)速度平均車日行程,,里程利用率,,載重（客）量利用率實(shí)載率,,拖運(yùn)率,平均總噸位,實(shí)載率,日歷天數(shù),,,工作車率,工作車日,,,平均車日行程,總行程,,,里程利用率,載重行程,,,噸位利用率,車噸產(chǎn)量,,,平均噸位,單車產(chǎn)量,,,平均車數(shù),（主車）總產(chǎn)量,,,,總產(chǎn)量（周轉(zhuǎn)量）,,車公里產(chǎn)量,,總行程,,,/平均總噸位,,/平均車數(shù),,,,,平均總噸位,實(shí)載率,日歷天數(shù),,,工作車率,車日,,,平均車日行程,總行程,,,里程利用率,載重行程,,,噸位利用率,車噸產(chǎn)量,,,平均噸位,單車產(chǎn)量,,,平均車數(shù),（主車）總產(chǎn)量,,,,總產(chǎn)量（周轉(zhuǎn)量）,,車公里產(chǎn)量,,總行程,,,/平均總噸位,,/平均車數(shù),,,,,,三、運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的計(jì)算與分析,1、運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率計(jì)算式,,W車輛周轉(zhuǎn)量（TKM或PKM）A統(tǒng)計(jì)期營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)D統(tǒng)計(jì)期日歷天數(shù),平均一個(gè)工作車日內(nèi)單位出車時(shí)間完成的周轉(zhuǎn)量的計(jì)算式,WP＝ΔVTΒQ0Γ,2各車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)對(duì)運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的影響,以載貨汽車為例,1）工作率（ΑD）的影響,由下式可知車輛工作率與車輛生產(chǎn)率成正比關(guān)系,2）技術(shù)速度（VT）與里程利用率（?）的影響,2）技術(shù)速度（VT）與里程利用率（?）的影響,,,Β、VT,WP,,,,,,A,,,B,O,,,3實(shí)際載重量（Q0Γ）的影響,,,O,,,,,,Q0Γ,WP,4）裝卸作業(yè)停歇時(shí)間（TLU）的影響,,,,,,,,B/A,O,O1,,,A,WP,TLU,,,第三節(jié)公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)與運(yùn)價(jià),公路運(yùn)輸?shù)某杀尽⒗麧?rùn)和運(yùn)價(jià)是公路運(yùn)輸組織中一個(gè)非常重要的經(jīng)濟(jì)問題。不斷降低運(yùn)輸成本是增加企業(yè)利潤(rùn)的基礎(chǔ),而利潤(rùn)是滿足社會(huì)需要和擴(kuò)大再生產(chǎn)的重要源泉。運(yùn)輸成本的高低也是直接影響公路運(yùn)價(jià)水平的重要因素,而運(yùn)價(jià)高低,又直接影響企業(yè)的利潤(rùn)與社會(huì)效益。因此,成本、利潤(rùn)和運(yùn)價(jià)是直接關(guān)聯(lián)和相互依存的,研究汽車運(yùn)輸?shù)某杀?、利?rùn)和運(yùn)價(jià)問題,是公路運(yùn)輸組織的重要內(nèi)容之一。,一、公路運(yùn)輸成本公路運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨運(yùn)輸任務(wù)所消耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的總和。1公路運(yùn)輸成本費(fèi)用公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本范圍按其用途分為車輛費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)兩類,共十個(gè)項(xiàng)目L車輛費(fèi)用指營(yíng)運(yùn)車輛從事運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用,包括工資、職工福利費(fèi)、燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、保修費(fèi)、大修理基金提存、折舊費(fèi)、交通規(guī)費(fèi)及其它共九個(gè)費(fèi)用項(xiàng)目。,2企業(yè)管理費(fèi)指企業(yè)為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。根據(jù)費(fèi)用歸口管理的要求,企業(yè)管理費(fèi)用可分為企業(yè)管理部門管理費(fèi)、車隊(duì)管理費(fèi)和車站管理費(fèi)三類分別核算。,,2公路運(yùn)輸單位成本的確定公路運(yùn)輸單位成本S,一般是指完成每單位運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)量所支出的費(fèi)用,以統(tǒng)計(jì)期內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)所支出的全部費(fèi)用與所完成的運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)量之比來表示。公路貨運(yùn)企業(yè)的全部費(fèi)用,還可按照同車輛行駛及產(chǎn)量的關(guān)系分為三部分變動(dòng)費(fèi)用CC、固定費(fèi)用CF及裝卸費(fèi)用GU。其中裝卸費(fèi)用,各運(yùn)輸企業(yè)在確定成本時(shí)單獨(dú)計(jì)算,所以公路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本費(fèi)用只包括前兩項(xiàng)費(fèi)用。,變動(dòng)費(fèi)用CC,指與車輛行駛及產(chǎn)量有關(guān)的費(fèi)用,又稱車輛運(yùn)行費(fèi)用,按每千米行程計(jì)算,包括運(yùn)行材料費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保修費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)及其他與車輛行駛有關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用。固定費(fèi)用，指與車輛行駛及產(chǎn)量無(wú)直接關(guān)系的費(fèi)用，即不論車輛行駛與否，企業(yè)總要支付的費(fèi)用，又稱企業(yè)管理費(fèi)，按車輛的在冊(cè)車日或車時(shí)計(jì)算。它包括職工月工資、行政辦公費(fèi)、房屋維修費(fèi)、牌照費(fèi)、職工培訓(xùn)費(fèi)、宣傳費(fèi)及業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)等。對(duì)載貨汽車運(yùn)輸而言，單位運(yùn)輸成本可表示為每噸公里的變動(dòng)費(fèi)用與每噸公里的固定費(fèi)用之和。,3．公路運(yùn)輸成本的影響因素和降低途徑,1）公路運(yùn)輸成本的影響因素（1）與車輛運(yùn)用效率有關(guān)因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。各影響因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響程度大小是按照下列順序排列的，即載重量利用率（Γ）、里程利用率（Β）、裝卸停歇時(shí)間（TLU）、技術(shù)速度（VT）等。,（2）與組織措施和工作方法有關(guān)的因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響,首先,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。其次,節(jié)約燃料、保修材料及輪胎費(fèi)用。再次，搞好安全運(yùn)輸,提高運(yùn)輸質(zhì)量,盡量減少非生產(chǎn)支出及各種事故損失等,也會(huì)影響運(yùn)輸成本。,3與技術(shù)設(shè)備有關(guān)因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。,公路運(yùn)輸各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的狀況,直接影響著運(yùn)輸成本水平。因?yàn)檫\(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用和維修費(fèi)、折舊費(fèi)是運(yùn)輸成本的最重要組成部分,采用不同的設(shè)備,其費(fèi)用的耗費(fèi)是不相同的如大噸位柴油車等。一般說,具有先進(jìn)技術(shù)水平的設(shè)備,其生產(chǎn)效率較高,其成本也就較低。,先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備對(duì)降低運(yùn)輸成本的影響是通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和設(shè)備運(yùn)用效率以及節(jié)約燃料、材料消耗來實(shí)現(xiàn)的,這和前述采取組織措施和先進(jìn)工作方法來降低運(yùn)輸成本是相輔相成的。采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備,必須有相應(yīng)的組織措施和工作方法與之配合,才能充分發(fā)揮設(shè)備的效能。,4其它因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。,除上述幾方面的因素外,其他如公路技術(shù)等級(jí)、自然氣候和地形條件等,也對(duì)運(yùn)輸成本有較明顯影響,公路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的消耗,主要是用于克服公路阻力使車輛載貨或載客發(fā)生位移的消耗燃料、輪胎、保修、大修、折舊等各項(xiàng)支出的大小,與公路主要是指路面狀況關(guān)系極大,而這些費(fèi)用的支出,在公路運(yùn)輸成本中又占很大比重。因此,提高公路技術(shù)等級(jí)有助于大幅度降低運(yùn)輸成本。,2公路運(yùn)輸成本的降低途徑,1提高公路等級(jí)是降低公路運(yùn)輸成本的有效途徑。2提高車輛的技術(shù)性能,大力發(fā)展大噸位汽車尤其是大噸位柴油車,是降低公路運(yùn)輸成本的有力措施。3改善經(jīng)營(yíng)管理是降低運(yùn)輸成本的重要措施。,二、公路運(yùn)價(jià),公路運(yùn)價(jià)的分類按運(yùn)輸對(duì)象,可分為客運(yùn)運(yùn)價(jià)或票價(jià)、貨物運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià)。按運(yùn)價(jià)運(yùn)用的范圍,可分為普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià)等。按照貨物托運(yùn)數(shù)量,可將貨運(yùn)運(yùn)價(jià)分為整車運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)。按照計(jì)價(jià)形式,可分為計(jì)程運(yùn)價(jià)、計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)、長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)、短途運(yùn)價(jià)和加成運(yùn)價(jià)等。,2公路運(yùn)價(jià)的形成依據(jù),1制定運(yùn)輸價(jià)格要以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)。2制定運(yùn)價(jià)要考慮合理利潤(rùn)。主要有四種方法,即工資型、成本型、資金型和復(fù)合型。工資型的運(yùn)價(jià),是按平均工資盈利率來確定盈利,即運(yùn)價(jià)運(yùn)輸成本十運(yùn)輸業(yè)職工的工資平均工資利潤(rùn)率,,成本型運(yùn)價(jià),按成本盈利率制定價(jià)格,即運(yùn)價(jià)運(yùn)輸成本十運(yùn)輸成本社會(huì)平均成本盈利率資金型的運(yùn)價(jià),按資金利潤(rùn)率確定價(jià)格,即運(yùn)價(jià)運(yùn)輸成本單位運(yùn)輸產(chǎn)品占用資金量社會(huì)平均資金利潤(rùn)率復(fù)合型的運(yùn)價(jià),主張按平均盈利率和平均工資利用率來確定價(jià)格。,3運(yùn)輸產(chǎn)品的供求關(guān)系對(duì)價(jià)格影響。在運(yùn)輸市場(chǎng)中,當(dāng)運(yùn)輸需求量超過供給量時(shí),造成運(yùn)輸市場(chǎng)供不應(yīng)求,運(yùn)輸價(jià)格就必然上升,當(dāng)運(yùn)輸供給量超過需求量時(shí),導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求,從而可引起運(yùn)價(jià)下降。運(yùn)輸產(chǎn)品可以根據(jù)市場(chǎng)供求的變化而變動(dòng)價(jià)格,從而發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用。,4合理的運(yùn)輸產(chǎn)品比價(jià)。交通運(yùn)輸有鐵路、公路、水路、航空以及管道等五種運(yùn)輸方式,它們之間存在一個(gè)價(jià)格協(xié)調(diào)的問題,應(yīng)確定合理的價(jià)格比價(jià),以利于各種運(yùn)輸方式都得到充分合理的運(yùn)用,最大限度地節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)。,5適應(yīng)國(guó)家政策的要求。,公路運(yùn)輸價(jià)格是國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)格體系的一部分,必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的價(jià)格政策和方針,以利于促進(jìn)生產(chǎn)的發(fā)展、生產(chǎn)力的合理布局和各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)作。,三、公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)與運(yùn)價(jià),從運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的投入一產(chǎn)出過程來分析,運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)包括三個(gè)基本部分1投入或稱輸入主要是指運(yùn)輸生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力要素；2運(yùn)輸生產(chǎn)過程或稱位移過程指如何進(jìn)行人與物的空間位移；,,3產(chǎn)出或稱輸出指產(chǎn)出的結(jié)果是什么。利潤(rùn)是運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)收入扣除成本和稅金以后的余額。利潤(rùn)的有無(wú),利潤(rùn)額的多少,在運(yùn)價(jià)和稅率既定的條件下,取決于成本的高低,它同運(yùn)輸企業(yè)管理工作水平,增產(chǎn)節(jié)約的成效有著直接的聯(lián)系,第四節(jié)公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的涵義及特性,公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,是指公路運(yùn)輸服務(wù)在滿足客、貨用戶的運(yùn)輸需要方面所達(dá)到的程度。1安全性2及時(shí)性3準(zhǔn)確性4經(jīng)濟(jì)性5方便性6舒適性,,,

簡(jiǎn)介：集裝箱公路運(yùn)輸成本控制探析集裝箱公路運(yùn)輸成本控制探析關(guān)鍵詞成本控制固定成本變動(dòng)成本隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為貨物運(yùn)輸和國(guó)際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要方式。我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸在近年來也不斷地快速發(fā)展，以2019年為例，在世界港口集裝箱吞吐量的前十名中，我國(guó)的港口占據(jù)了六個(gè)席位，集裝箱吞吐量合計(jì)10559萬(wàn)標(biāo)箱，占前十名中的6148％，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的集裝箱運(yùn)輸國(guó)。隨著近年來集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，集裝箱公路運(yùn)輸作為第三方物流服務(wù)商也隨之飛速發(fā)展，在公路貨運(yùn)市場(chǎng)占有舉足輕重的地位。一、研究集裝箱公路運(yùn)輸成本管理的目的財(cái)務(wù)管理是基于企業(yè)生產(chǎn)過程中客觀存在的財(cái)務(wù)活動(dòng)和財(cái)務(wù)關(guān)系而產(chǎn)生的，是企業(yè)組織財(cái)務(wù)活動(dòng)、處理與各方面財(cái)務(wù)關(guān)系的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)管理工作。財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，因?yàn)樗菍?duì)企業(yè)資金運(yùn)動(dòng)的一項(xiàng)綜合性的管理，貫穿于企業(yè)一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之中。LOCALHOST把財(cái)務(wù)管理中的成本管理和控制全方位地導(dǎo)入企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理過程中，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。二、集裝箱公路運(yùn)輸成本管理費(fèi)占總成本的30％。這些約束性固定成本，是提供和維持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所必須的成本。雖然這些固定成本總額不受產(chǎn)量變動(dòng)的影響，但是其單位成本與產(chǎn)量成反比例變動(dòng)，即隨著產(chǎn)量的增加，單位產(chǎn)品分?jǐn)偟墓潭ǔ杀痉蓊~將相應(yīng)減少。因此，運(yùn)輸企業(yè)在制定運(yùn)費(fèi)價(jià)格時(shí)，不僅要考慮到車輛的變動(dòng)成本，還要考慮其固定成本。在經(jīng)營(yíng)桿杠的效應(yīng)下，業(yè)務(wù)量的增加會(huì)降低單位固定成本，從而提高單位利潤(rùn)，使息稅前利潤(rùn)的增長(zhǎng)率大于業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)率。經(jīng)營(yíng)桿杠系數(shù)息稅前利潤(rùn)變動(dòng)率產(chǎn)銷業(yè)務(wù)量變動(dòng)率，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)通過對(duì)經(jīng)營(yíng)桿杠系數(shù)的計(jì)算，分別合理制定不同業(yè)務(wù)量情況下的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，在自身企業(yè)規(guī)模達(dá)到一定的條件下可以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。2019年2月第3版3企業(yè)理財(cái)學(xué)余緒纓主編遼寧人民出版社20028月第2版

簡(jiǎn)介：龍巖市礦石產(chǎn)品公路運(yùn)輸探析龍巖市礦石產(chǎn)品公路運(yùn)輸探析我市的礦石產(chǎn)品除了部分留在本市消費(fèi)，大量的礦石主要通過運(yùn)輸銷往福建省各縣市和周邊省份；礦業(yè)的發(fā)展推進(jìn)我市礦石運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，由于龍巖地屬山區(qū)，礦石運(yùn)輸只能依靠公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，而龍巖市的礦石運(yùn)輸還存在大量的問題急待解決。一、龍巖市礦石產(chǎn)品運(yùn)輸存在的問題（一）基礎(chǔ)設(shè)施投入不足龍巖市礦石產(chǎn)品運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投入不夠。首先，我市大量礦石都在山區(qū)，礦區(qū)運(yùn)輸公路大都是簡(jiǎn)易的黃土路，或是村級(jí)公路，路小，坡陡，而運(yùn)載礦石的車大多為大型、重型車輛，通行難度大；其次礦石外運(yùn)經(jīng)常要經(jīng)過的國(guó)道通常要穿過一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)或市區(qū)，行人較多在公路上穿行，大型車輛視線差，剎車難，容易造成交通事故。最后鐵路運(yùn)輸落后，致使大量礦石運(yùn)輸依靠公路運(yùn)輸，提高了礦石產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀竞臀ｋU(xiǎn)性。礦石運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量有限，部分通道能力不配套，各種運(yùn)輸方式之間缺乏良好的銜接與配合。（二）運(yùn)輸企業(yè)管理不規(guī)范龍巖市運(yùn)輸企業(yè)較多，但專業(yè)經(jīng)營(yíng)礦石的運(yùn)輸企業(yè)較少，大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)管理不規(guī)范。企業(yè)規(guī)模小，自有車輛少、車型少，其中大多數(shù)運(yùn)輸車輛屬于掛靠經(jīng)營(yíng)。而由于龍巖各縣市對(duì)于運(yùn)輸稅費(fèi)的優(yōu)惠政策不同，使得大量的當(dāng)?shù)剀嚤镜厥褂?，卻掛靠在其他縣市，造成運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車輛難以管理的狀態(tài)。再加上小型運(yùn)輸企業(yè)缺乏必要的物流信息技術(shù)，難以對(duì)礦石運(yùn)輸車輛進(jìn)行跟到需求企業(yè)，中間沒有任何的中轉(zhuǎn)。礦石運(yùn)輸各自為陣，難以整合物流資源，形成規(guī)模效應(yīng)，也使礦石運(yùn)輸作業(yè)缺乏計(jì)劃性，交通流量極不均勻，堵塞嚴(yán)重。（五）礦石運(yùn)輸人才短缺礦石運(yùn)輸經(jīng)常在路況較差的路上行駛，需要技術(shù)嫻熟的司機(jī)，一般技術(shù)的司機(jī)不能輕易上崗；礦石運(yùn)輸一般采用的是大型、重型車輛運(yùn)輸，司機(jī)培訓(xùn)時(shí)間長(zhǎng)、能獨(dú)立上崗操作還需要較長(zhǎng)的時(shí)間。近年來，隨著礦石運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展，需要大量的運(yùn)輸人才。而龍巖市礦石運(yùn)輸人才的突出問題表現(xiàn)在一是高層次和高技能運(yùn)輸司機(jī)相對(duì)短缺；二是高技能運(yùn)輸管理人才嚴(yán)重不足；三是人才隱形流失現(xiàn)象嚴(yán)重，人才的可持續(xù)發(fā)展問題突出。由于全國(guó)各地運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，特別是臨近省廣東、浙江等地由于收入高，吸引走龍巖市一些技術(shù)好、能力高的運(yùn)輸管理人才和運(yùn)輸司機(jī)。二、解決龍巖市礦石產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)拇胧ㄒ唬┱訌?qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。政府要加強(qiáng)監(jiān)督管理及政策導(dǎo)向的職能，加快現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)制度的建立打破行業(yè)壟斷，支持、鼓勵(lì)、引導(dǎo)有資質(zhì)條件的不同經(jīng)濟(jì)成分參與交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和經(jīng)營(yíng)。對(duì)于一些人流量多的運(yùn)輸通道要加強(qiáng)交通管理，加強(qiáng)公路、鐵路建設(shè)，特別是鐵路建設(shè)，有利于加大礦石的運(yùn)輸量和安全性。打造礦石運(yùn)輸大通道體系。運(yùn)輸大通道是綜合運(yùn)輸體系的骨架和大動(dòng)脈，它是由于各種運(yùn)輸方式的銜接配合而形成的大能力運(yùn)輸通道

簡(jiǎn)介：加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，保障公路運(yùn)輸加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，保障公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理是國(guó)家行政管理部門和相關(guān)組織在科學(xué)理論指導(dǎo)下依據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)人、車、路、環(huán)境和信息等基本要素進(jìn)行服務(wù)、協(xié)調(diào)、規(guī)劃、組織、評(píng)估和控制等一系列活動(dòng)的總稱。要實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)淖畲蠼?jīng)濟(jì)效益公路運(yùn)輸中的經(jīng)營(yíng)管理及其重要，是提高公路運(yùn)輸效益的重要途徑。1公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理狀況近年來我國(guó)公路運(yùn)輸管理上取得了一些成功的經(jīng)驗(yàn)，但是，目前我國(guó)公路運(yùn)輸管理尚處在初級(jí)階段，還存在很多問題，嚴(yán)重影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。11管理觀念落后阻礙了管理效益的發(fā)揮一些地方對(duì)管養(yǎng)結(jié)合綜合管理預(yù)防為主依法制路的路政管理原則理解不夠還或多或少存在重建輕養(yǎng)、重建輕管的思想在政策上、資金上、人力上對(duì)運(yùn)營(yíng)管理的投入不夠在管理設(shè)施上開發(fā)不足使一些管理上的問題長(zhǎng)期得不到解決阻礙了管理效益的發(fā)揮。12駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)和發(fā)證管理不利以及公民安全意識(shí)淡薄當(dāng)前由于種種原因我國(guó)在駕駛員培訓(xùn)和發(fā)證管理方面比較混亂駕駛員隊(duì)伍的整體素質(zhì)不高許多駕駛員業(yè)務(wù)素質(zhì)低下缺乏安全意識(shí)駕駛技術(shù)低劣。駕駛員隊(duì)伍素質(zhì)不高是造成交通事故的最大隱患。準(zhǔn)。只有科學(xué)地調(diào)整公路上一系列現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)集中、統(tǒng)一、高效地進(jìn)行交通管理按有關(guān)規(guī)則和要求合理地引導(dǎo)、限制和組織交通流才能保證公路運(yùn)輸?shù)陌踩?、方便、?jīng)濟(jì)才能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。針對(duì)當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸安全管理狀況，特提出以下管理措施21采取切實(shí)可行的措施治理道路三超問題。目前道路三超問題普遍存在危害極大。相關(guān)部門應(yīng)從運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)管、道路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管等方面入手制定一部涵蓋面更寬、綜合性更強(qiáng)的管理規(guī)定要求各部門共同遵守各司其職從治本上解決三超問題。22在加大對(duì)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的同時(shí)加快對(duì)危險(xiǎn)路段的治理改造。加大對(duì)公路建設(shè)的投資力度和政策傾斜不斷提高公路技術(shù)等級(jí)和路網(wǎng)整體服務(wù)水平并加快對(duì)危險(xiǎn)路段的治理改造完善公路交通安全設(shè)施為提高道路交通安全管理水平提供硬件條件。23排除行車干擾因素加強(qiáng)交通運(yùn)營(yíng)管理，改善公路的交通條件針對(duì)目前公路運(yùn)輸中存在的一些問題可采取以下一些措施231對(duì)貨車的管理在對(duì)貨車的管理中，首要任務(wù)是完善車輛裝載的有關(guān)法規(guī)，嚴(yán)格限制車輛超載。另外，還應(yīng)對(duì)貨車的技術(shù)狀況進(jìn)行嚴(yán)格檢查，車輛必須按照規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行檢修對(duì)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的大型貨車要

簡(jiǎn)介：以交通運(yùn)輸分析及預(yù)測(cè)進(jìn)行公路建設(shè)以交通運(yùn)輸分析及預(yù)測(cè)進(jìn)行公路建設(shè)_運(yùn)量運(yùn)量論文網(wǎng)論文網(wǎng)1從整體進(jìn)行交通運(yùn)輸分析整體交通運(yùn)輸分析是利用各種經(jīng)濟(jì)分析方法，通過分析交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律，來指導(dǎo)交通需求預(yù)測(cè)，同時(shí)也為整體分析項(xiàng)目建設(shè)必要性和可行性提供依據(jù)。整體交通運(yùn)輸分析主要包括四項(xiàng)內(nèi)容。第一是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析。首先分析擬建項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)綜合交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)，各種運(yùn)輸方式占運(yùn)輸總量的比重及變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。然后介紹擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)主要相關(guān)的各種交通運(yùn)輸線路特點(diǎn)，包括運(yùn)輸線路的走向、長(zhǎng)度、等級(jí)（包括線路等級(jí)和港、站等級(jí)）以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎(chǔ)上，分析擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)整體交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式運(yùn)量占走廊運(yùn)輸總量的比重及其變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路是否適應(yīng)交通需求。鐵路運(yùn)輸可以通過計(jì)算線路實(shí)際運(yùn)量與設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力的比率來加以分析。公路運(yùn)輸除了采用此方法外，還可利用公路實(shí)際路況和交通構(gòu)成計(jì)算現(xiàn)有公路分區(qū)段（城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段）的服務(wù)水平來進(jìn)行。通過對(duì)擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路能力利用程度的分析，可以進(jìn)一步論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性和緊迫性。第三是運(yùn)量增長(zhǎng)分析。為了把握各種運(yùn)輸方式歷史變動(dòng)情況和發(fā)展趨勢(shì)，必須對(duì)擬建項(xiàng)目走廊總運(yùn)量和各種運(yùn)輸方式運(yùn)量，歷表。根據(jù)旅客出行目的、出行時(shí)間和費(fèi)用進(jìn)行未來狀況下有無(wú)擬建項(xiàng)目?jī)煞N情況的交通方式分擔(dān)，得出將來有無(wú)擬建項(xiàng)目狀況下的公路和其他方式旅客運(yùn)輸量表，通過交通分配和不同車型構(gòu)成及實(shí)載率，預(yù)測(cè)出有無(wú)擬建項(xiàng)目狀況下公路不同車型客運(yùn)交通量（有無(wú)擬建項(xiàng)目狀況下公路客運(yùn)交通量的差值即為客運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量）同時(shí)得出將來有無(wú)擬建項(xiàng)目其他運(yùn)輸方式客運(yùn)量。根據(jù)目前我國(guó)現(xiàn)狀，綜合交通客運(yùn)量預(yù)測(cè)一般在公路與鐵路之間展開。通過對(duì)調(diào)查得到的公路資料和鐵路資料的分析，以及對(duì)這兩種運(yùn)輸方式運(yùn)輸特點(diǎn)的分析。第二、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)?？傮w思路是在綜合交通運(yùn)輸分析的基礎(chǔ)上，選擇幾種可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類的綜合運(yùn)量進(jìn)行交通方式分擔(dān)分析，再結(jié)合各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸規(guī)劃預(yù)測(cè)。具體采用以下步驟21按照目前采用的方法預(yù)測(cè)出公路無(wú)擬建高速公路、其他運(yùn)輸方式運(yùn)能無(wú)質(zhì)的變化狀況下未來公路貨運(yùn)交通量表。22分類匯總基年有可能產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的主要貨類貨物運(yùn)輸量。23根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料、運(yùn)輸規(guī)劃資料以及與這幾類貨物有關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預(yù)測(cè)出這幾類貨物的未來運(yùn)輸量表。24通過運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法計(jì)算無(wú)擬建項(xiàng)目狀況下其他運(yùn)輸方式運(yùn)能有無(wú)質(zhì)的變化兩種情況的交通方式分擔(dān)，得到這兩種情況下公路運(yùn)輸所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這

簡(jiǎn)介：公路運(yùn)輸與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展淺析公路運(yùn)輸與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展淺析一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)能夠適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要交通運(yùn)輸能融入社會(huì)生產(chǎn)的全過程貫穿于生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)始終隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)姆绞讲粩嘭S富運(yùn)量不斷增加這其中公路運(yùn)輸又具備點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸?shù)奈ㄒ粌?yōu)勢(shì)也就是說它可以一次性直達(dá)終點(diǎn)門對(duì)門戶對(duì)戶無(wú)需二次轉(zhuǎn)運(yùn)和分流如現(xiàn)代物流業(yè)中的宅急送就是最明顯的例子。在這點(diǎn)上鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸則無(wú)法比擬這幾種運(yùn)輸方式更多的還需要公路的二次甚至多次分流才能把貨物最終送達(dá)目的地這不僅延長(zhǎng)了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也增加了運(yùn)輸成本。由于公路運(yùn)輸網(wǎng)比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍分布面也廣可以說公路運(yùn)輸就在你生活和生產(chǎn)活動(dòng)的身邊隨時(shí)就能提供運(yùn)輸服務(wù)滿足你生產(chǎn)生活的需求方便、及時(shí)、便捷。公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活適應(yīng)性強(qiáng)不僅對(duì)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到的互聯(lián)互通的作用同時(shí)也為城鎮(zhèn)居民提供就業(yè)為活躍農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展提高農(nóng)民收入提供了平臺(tái)。它適應(yīng)性強(qiáng)不受貨、客供給量的限制對(duì)不同量的客、貨運(yùn)輸都能提供相應(yīng)的運(yùn)力和方式靈活多樣。公路的建設(shè)密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)的溝通和聯(lián)系是先進(jìn)技術(shù)、科技信息、管理大改善。高速公路的節(jié)能高效更便捷、更經(jīng)濟(jì)它使各種運(yùn)輸資源之間進(jìn)行有效調(diào)節(jié)為優(yōu)化資源配置、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。三公路運(yùn)輸是其它運(yùn)輸方式的有效補(bǔ)充公路運(yùn)輸可以有效補(bǔ)充其他運(yùn)輸方式的不足公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣因行為一壟斷而存在體制僵化、模式單一等憋端。對(duì)其他運(yùn)輸方式之間產(chǎn)生的斷裂進(jìn)行銜接起到了銜接、傳承的作用使各種運(yùn)輸方式之間相互配合、完善從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全面均衡發(fā)展。三、我國(guó)公路運(yùn)輸存在的問題與發(fā)展我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家地理特點(diǎn)的多樣性決定了我國(guó)運(yùn)輸業(yè)必須把發(fā)展公路運(yùn)輸作為重中之重尤其是針對(duì)廣大的內(nèi)陸地區(qū)公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯得更為重要對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)促進(jìn)東部沿海、中部?jī)?nèi)陸和西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的融合對(duì)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移與承接都發(fā)揮著不可替代的作用。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)來看公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用會(huì)愈來愈凸顯所以我們必須為公路運(yùn)輸全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的體制和外部環(huán)境。以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)發(fā)展現(xiàn)代科技含量比較高的公路運(yùn)輸不斷加快公路運(yùn)輸體系建設(shè)提高運(yùn)輸服務(wù)水平和保障能力使之成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)更好更快發(fā)展的先行官和基礎(chǔ)。

簡(jiǎn)介：公路、內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)自開票納稅人運(yùn)輸工具清單填報(bào)單位運(yùn)輸工具類型○車○船填報(bào)日期序號(hào)車輛船舶型號(hào)牌照號(hào)核定載質(zhì)量所有人強(qiáng)制報(bào)廢日期備注123456789101112說明此表以電子文件格式報(bào)送。公路、內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)自開票納稅人運(yùn)輸工具清單填報(bào)單位運(yùn)輸工具類型○車○船填報(bào)日期序號(hào)車輛船舶型號(hào)牌照號(hào)核定載質(zhì)量所有人強(qiáng)制報(bào)廢日期備注123456789101112說明此表以電子文件格式報(bào)送。

簡(jiǎn)介：公路長(zhǎng)途貨運(yùn)合同公路長(zhǎng)途貨運(yùn)合同合同編號(hào)合同編號(hào)托運(yùn)方托運(yùn)方公司（簡(jiǎn)稱甲方）公司（簡(jiǎn)稱甲方）簽約地點(diǎn)簽約地點(diǎn)承運(yùn)方承運(yùn)方（簡(jiǎn)稱乙方）簡(jiǎn)稱乙方）簽約時(shí)間簽約時(shí)間年月日根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途汽車門到門全程運(yùn)輸事宜達(dá)成如下合同，以便雙方共同遵守。第一條第一條貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、貨值貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、貨值1、承運(yùn)貨物名稱包括但不限于，以及其他委托乙方運(yùn)輸?shù)奈锲贰?、規(guī)格、重量、批數(shù)、箱數(shù)、體積（面積）以每批次發(fā)貨時(shí)甲乙雙方的交接單據(jù)為準(zhǔn)（甲方出具的貨物清單或貨物運(yùn)單指明凈重、投保貨值，需雙方代表簽字確認(rèn)）。3、貨值以每次發(fā)貨數(shù)量和甲方與客戶簽訂的銷售合同約定單價(jià)的乘積為該次發(fā)運(yùn)貨物的貨值。第二條第二條貨物起運(yùn)、到達(dá)地點(diǎn)、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、承運(yùn)數(shù)量貨物起運(yùn)、到達(dá)地點(diǎn)、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、承運(yùn)數(shù)量自公司廠區(qū)，到甲方指定運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)。運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)詳細(xì)見附件。第三條第三條貨物起運(yùn)日期、貨物運(yùn)到期限貨物起運(yùn)日期、貨物運(yùn)到期限起運(yùn)時(shí)間以雙方確認(rèn)的貨物運(yùn)單明確的日期為準(zhǔn)，到達(dá)時(shí)間以收貨人簽收日期為準(zhǔn)。運(yùn)輸期限為天（自然天數(shù)），具體到貨時(shí)間要求見附件。第四條第四條運(yùn)輸質(zhì)量和安全要求運(yùn)輸質(zhì)量和安全要求乙方必須具備國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)暮戏ㄙY格。公路運(yùn)輸段要求公路運(yùn)輸要求運(yùn)輸車輛車況良好，運(yùn)力充足，運(yùn)輸手續(xù)齊全，空車裝載，車體清潔無(wú)污染物。乙方車輛進(jìn)入甲方工業(yè)園區(qū)時(shí)根據(jù)甲方指示牌減速慢行，禁止吸煙。裝運(yùn)時(shí)，乙方要根據(jù)甲方的要求裝運(yùn)，避免在裝運(yùn)完畢后進(jìn)行倒箱或重裝。裝車后，要進(jìn)行捆綁和防雨蓬布的加蓋，保證車輛在途貨物不受雨淋、水浸。根據(jù)車輛和貨物裝箱情況合理擺放，在裝卸時(shí)必須保證產(chǎn)品外包裝防護(hù)完整。在倉(cāng)儲(chǔ)、整箱、拼箱和運(yùn)輸全過程，造成貨物包裝破損、水浸、雨淋造成產(chǎn)品質(zhì)量問題的，補(bǔ)救和賠償責(zé)任全部由乙方承擔(dān)。詳細(xì)防護(hù)要求執(zhí)行公司產(chǎn)品發(fā)運(yùn)防護(hù)規(guī)減）。乙方對(duì)甲方托運(yùn)的貨物應(yīng)做到當(dāng)日取貨、次日前離開本市，并按合同規(guī)定的期限和甲方指定的時(shí)間前將產(chǎn)品運(yùn)達(dá)甲方指定的目的地，不能延誤。4、裝車發(fā)運(yùn)后遇有不可抗力情況時(shí)，乙方應(yīng)在2小時(shí)內(nèi)通知甲方，并盡最大可能避免損失擴(kuò)大，及時(shí)另行組車、安排適運(yùn)車輛運(yùn)輸。5、乙方應(yīng)切實(shí)維護(hù)甲方利益和貨物安全，做好提貨時(shí)全面檢查，清點(diǎn)件數(shù)。乙方提貨人員監(jiān)督貨物裝車。提貨人員在貨物運(yùn)單上簽字，視為已經(jīng)檢查包裝和外觀并確認(rèn)完好。6、乙方保證在無(wú)任何特殊情況下，確保甲方貨物在裝車后和在送達(dá)過程中能夠安全、完整的裝卸和運(yùn)輸。對(duì)貨物采取安全加固措施，避免交通事故，防止運(yùn)輸過程中的貨物丟失、包裝破損、貨物遭受雨淋、水浸、火燒、高溫烘烤、污染、摔、碰、散架、倒置、強(qiáng)烈搖晃和標(biāo)簽丟失、錯(cuò)換。7、當(dāng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)侥康牡亟回泩?chǎng)所。卸車要求精細(xì)操作，禁止蠻裝蠻卸和破壞性裝運(yùn)。避免甲方產(chǎn)品直接與外界鐵器、水汽等污染源接觸。如果包裝破損需對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢查，處理后重新按防護(hù)要求進(jìn)行包裝。8、甲方變更到貨地點(diǎn)和收貨人時(shí)，乙方有義務(wù)協(xié)助甲方避免損失擴(kuò)大。收貨人未履行付款義務(wù)時(shí)，乙方應(yīng)盡最大可能配合甲方追究收貨人責(zé)任。9、貨物運(yùn)達(dá)目的地前，乙方有義務(wù)通知甲方貨運(yùn)運(yùn)送情況，告知甲方已經(jīng)運(yùn)送到目的地、通知收貨人提貨。并請(qǐng)收貨人簽收回執(zhí)單，傳真給甲方指定人員，原件帶（寄）回甲方作為結(jié)算運(yùn)費(fèi)的憑證。分客戶卸貨時(shí)，乙方在每次卸貨后都應(yīng)及時(shí)將剩余貨物捆綁并加蓋蓬布。10、乙方對(duì)甲方要求運(yùn)輸?shù)娜控浳铮o(wú)論零擔(dān)、整車）均應(yīng)無(wú)條件統(tǒng)一發(fā)送，合理安排鋁箔、電極箔、精鋁等產(chǎn)品裝車，服從甲方對(duì)運(yùn)輸配貨的協(xié)調(diào)，不得以運(yùn)力不足、零擔(dān)貨少、裝車不滿為由，拒絕運(yùn)輸貨物。11、甲方貨物噸以上（含噸）裝運(yùn)時(shí)，原則上需使用新疆車輛，乙方安排其他省份車輛承運(yùn)的，需經(jīng)甲方認(rèn)可。乙方不得全部或部分轉(zhuǎn)托他方承運(yùn)。特殊情況需要他方承運(yùn)時(shí)，需經(jīng)甲方同意。12、乙方應(yīng)對(duì)在本合同履行過程中知悉的甲方商業(yè)信息負(fù)保密義務(wù)。第八條第八條乙方承諾其車輛進(jìn)入甲方廠區(qū)時(shí)需要遵守以下約定乙方承諾其車輛進(jìn)入甲方廠區(qū)時(shí)需要遵守以下約定